美国官员说，初步分析陆军黑鹰（Black Hawk）直升机1月29日在华盛顿特区上空飞行时，与1架客机相撞的飞行数据和通话记录器显示，直升机的高度计可能不准确。 此外，飞行员带着夜视镜，可能没听到来华府里根国家机场（Reagan National Airport）塔台的部分呼叫。

　　综合外媒15日报道，美国国家运输安全委员会（NTSB）主席霍曼迪（Jennifer Homendy）周五在简报中说，新数据显示，在撞机前不久，飞行员和她的教官分别读出了两个不同的高度值。 霍曼迪说，黑鹰直升机在致命的空中相撞时，机载无线米）。 机上高度计利用无线电波束，显示了直升机相对地面的高度，但霍曼迪指出，这可能不是直升机飞行员在撞机时参考的数值。

　　新披露的数据显示，当黑鹰与美国航空（American Airlines）5342班机相撞，导致两机上所有67人死亡时，陆军直升机机组员可能没有意识到，他们的飞行高度超出了规定。 根据已公布的美国联邦航空总署（FAA）航图，这架来自维吉尼亚州贝尔佛堡（Fort Belvoir）的UH-60「黑鹰」直升机当时正在禁止飞行高度超过200 英尺（近61米）的直升机专用航线上，进行训练任务。

　　「我们不想公开无线电高度数据，以免人们责怪『黑鹰』机组员，」霍曼迪说，「我们需要知道，他们看到了什么，但目前凭我们拥有的数据还无法得知，但我们会查明的。」霍曼迪警告，这些信息是初步的，数据中有相互矛盾的地方。 霍曼迪周五说：「这可能与『黑鹰』机组员看到的不一样。」霍曼迪说，他们正设法验证直升机的所有零部件。

　　而确定黑鹰在相撞时的精确高度，被视为了解两机如何在美国管制最严格的空域内，还有晴朗天气下相撞的关键。 霍曼迪说，在相撞前，黑鹰教官和负责驾驶的飞行员读出了两个不同的高度，而调查人员正在设法确定原因。 霍曼迪说，支线客机在相撞前两秒记录的最后无线米）。 她说，在撞击前一秒，支线客机开始拉升，在相撞时机头约9度向上，显示支线客机飞行员快要相撞前，明白即将发生的事。 她还指出，调查人员正在研究系统，以解释这差异，但这会「需要大量作业」。Kaiyun