国产大飞机（以C919为代表）的供应链产业集群分布广泛，涉及全国多个省市，形成了以中国商飞（COMAC）为核心、辐射全国的航空制造网络。中国商飞是实现我国民用飞机产业化的主要载体，以中国商飞为牵引，国家深入推动大飞机产业合作和布局，形成了以上海为龙头，江苏、浙江、北京、天津、陕西、四川、江西等22个省市、200多家企业、近20万人参与的民用飞机产业链，提升了我国航空产业配套能级。

　　“长三角（含江西）”大飞机集群是全国首个以“大飞机”命名的先进制造业集群。目前，大飞机集群集聚了全国超三分之一的大飞机装机配套供应商，产业链相关企业超900家，工业产值超千亿元。这个以长三角一市三省及江西省全域为实施范围，以上海临港新片区、江苏无锡、浙江杭州、安徽六安、江西南昌为核心承载区，是创新能力最强、工业基础最好、产品配套最完善的大飞机产业集群。

　　——上海。上海是国产大飞机C919的总装基地，尤其是浦东临港片区，已经成为大飞机产业链的核心区域。中国商飞（COMAC）的总部位于上海，负责C919的设计、研发和总装。上海临港新片区大飞机航空产业园已经集聚了众多国内外重点企业，包括中国商飞、中建材、中复神鹰等，形成了涵盖飞机、发动机、核心部件、关键材料、高端装备等为一体的产业格局。与此同时，上海出台了多项政策支持民用大飞机产业链的发展，目标是到2026年产业规模达到800亿元左右。政策重点支持结构大部段及复合材料、机载系统、发动机和制造装备等子链的发展。在政策支持及产业配套的带动下，2024年，15家航空产业重点项目在临港新片区签约，涉及机体结构、复合材料、机载系统等核心环节，签约金额超260亿元。

　　——江苏。江苏毗邻上海，地理优势十分明显，无论是新机组装，还是日常维护、配件更换，都极为便利。中国商飞在江苏的一二三级供应商已有81家，数量位居全国前列，在C919供应方面全省14家C919供应商居全国首位，覆盖燃油、液压、环控等系统。苏南五市（无锡、南京、苏州、常州、镇江）是江苏省内航空产业最集聚的区域，形成了“1（航空航天产业链）+3（材料、基础部件、系统服务）+N（大飞机部件、低空经济、商业航天等细分领域）”产业协同创新模式，集聚菲舍尔、航天海鹰、美龙航空等相关企业500多家。其中，无锡市在航空发动机关键零部件及材料产业方面具有显著优势；南京市拥有航空航天部件、系统及装备龙头企业；苏州是长三角唯一进入波音、空客、商飞三大体系的城市，形成了较为完整的航空配套产业链；常州市在低空经济、复合材料等产业方面初具规模；镇江市在高温合金研制和关键结构件制备方面具有较强实力。江苏通过专业产业园的带动和支撑，形成了多个航空航天产业基地，如无锡惠山航空航天产业园、常州航空产业园等，为大飞机产业集群的发展提供了坚实基础。

　　——浙江。浙江在机体大部件、航空材料、零部件等领域具备强大配套能力，西子航空中标C919中机身制造项目，华瑞航空成为C929机身复合材料大部件的初级供应商。此外，12家零部件企业进入商飞合格供应商体系，与波音、空客等建立合作。浙江大飞机产业主要集中在杭州、宁波、舟山等环杭州湾区域，已布局钱塘航空航天、台州空天产业等“万亩千亿”新产业平台，以及舟山航空产业园、宁波前湾新区航空航天产业园等专业园区。杭州作为核心承载区，依托钱塘区航空航天平台，集聚了西子航空、艾美依航空等高科技企业，并借助浙江大学航空制造研究中心等平台，加速引领产业发展。

　　——安徽。安徽省在大飞机产业及关联领域的布局已形成一定规模，尤其在关键零部件制造、低空经济及区域协同发展方面表现突出。特别是在关键零部件领域，安徽企业深度参与国产大飞机供应链，以安徽应流集团为龙头，聚焦涡轮叶片等发动机关键零部件，实现国产化替代，为C919提供航空发动机机匣、叶片等核心部件；安徽潜山企业生产的特种刷具用于C919机翼铝板打磨，技术指标达到国际领先水平。同时，安徽芜湖作为核心城市之一，航空产业园已集聚近200家产业链企业，覆盖航空新材料、无人机、发动机等领域，整机核心部件自主配套率达100%。合肥则以应流航空等企业为支撑，形成低空经济双核布局。

　　——江西。得益于其区位临近安徽和浙江，本身航空制造基因较强，并且与商飞有深厚关联，江西成功融入长三角大飞机产业集群。自2009年以来，江西通过与中国商飞深化战略合作，以国产民机制造、试飞验证为牵引，集中多方力量，汇聚多种资源，先后投资500多亿元兴建了南昌航空城，建设了南昌瑶湖机场、民航江西适航审定中心、商飞江西等一批重大航空产业平台，已经成为大飞机研发、Kaiyun官网登录制造、试飞、试验检测能力的重要基地之一；与中国商飞合资成立商飞（江西）飞机制造有限公司，已累计完工交付50架C909飞机，C919的1/4机体由江西制造；联合中国商飞成立了商飞上飞院（南昌）机体设计中心，已成功突破焊接热量精确控制和均匀分布等40项关键技术，深度参与C919大飞机发动机的国产化研制过程；创建江西先进复合材料研发中心，积极开展C929复材中后机身段预研工作；投资16亿元建成的瑶湖机场，是国内首家获批四字代码（ZSYH）的通用机场，C909、C919在此开展常态化试飞验证；中国商飞正在江西建设特种衍生型飞机研制生产基地。江西航空产业重要配套商遍布上海、浙江、江苏等地，航空产业链深深嵌入大飞机产业链。截止2024年底，江西拥有航空企事业单位297家，包括整机制造及配套单位191家，运营服务单位72家。

　　以北京、天津为中心，聚集央企总部、高端研发机构和关键系统供应商，侧重航电、发动机研发和适航认证。区域航空产业规模超1500亿元，研发投入强度全国领先。

　　——北京。北京航空科研与服务业规模超800亿元，央企占比超70%，代表企业有航空工业集团、中国航发研究院、航天科技一院（火箭技术转化应用）、中国商飞北研中心等。北京作为中国航空工业的重要组成部分，参与了C919大型客机的研发和生产，其中航空工业集团是C919的主供应商。中国商飞北研中心承担C919气动设计优化，航空工业自控所研发飞控系统，航材院提供钛合金和复材技术，北京的高校和科研院所为C919的设计研发提供了基础研究支持。此外，北京的多家民营企业和国有企业也深度参与了C919的配套工作，例如中航光电、中航机电等企业负责机载系统相关产品的供应。

　　——天津。天津有大飞机制造的基础，是空客生产线的重要基地，依托自贸区政策吸引外资配套，形成“国际研发+本地制造”模式，航空产业规模超400亿元，外资企业占比约30%。空客把欧洲以外第一条民用飞机生产线放在天津，目前中国机队运营的2300多架空客飞机，约三分之一出自天津。全球10条A320系列飞机总装线条位于天津，从而带动多家国际配套商进入天津，除了空客A320总装线完工中心等。目前天津空港经济区聚集古德里奇航空结构件（C919短舱隔热层）、航天精工（高端紧固件），中航直升机研发中心（提供复材技术）等企业，参与C919产业链配套。

　　以陕西、四川为核心，依托三线建设积累的军工基础，承担机体制造、航电系统等关键环节。两地共参与C919超30%核心部件的研发生产。

　　——陕西。陕西拥有航空制造全产业链，涉及航空制造的上市公司共有16家，总市值接近3200亿元（截止2024年底），上市公司数量和总市值均位列全国第一。16家上市公司中，既有产业链上游的钛合金材料生产企业西部超导和宝钛股份，航空航天、船舶用合金锻件技术公司三角防务等原材料、元器件和锻造企业，也有中游的航空发动机生产商航发动力、部件生产商炼石航空，还有下游的整机厂中航西飞等。与此同时，陕西企业还深度参与C919的制造。中国商飞38家I类供应商中，陕西数量最多，占据了5家，此外，陕西还有II类供应商1家、III类供应商2家。I类供应商包括中航西飞、陕西航空电气、中航西安航空计算技术研究所、中航西安飞行自动控制研究所，涉及机体、航电系统、飞控系统、机电系统等，C919大飞机中的几个重要部分，陕西省都参与其中。2022年陕西航空产业规模突破1000亿元，企业超300家，国资主导特征明显。

　　——四川。四川省是全国四大军民用飞机研制基地之一，航空航天制造业总规模已突破1000亿元，形成了涵盖整机、发动机、大部件、航电设备等完整产品体系。全省拥有100多家航空与燃机产业相关科研院所和制造企业，建立了以成都为核心区、德阳、绵阳、自贡、凉山为协同区的一体化发展的成德绵自凉航空航天集群，该集群在飞机和发动机整机、核心大部件、航电系统和机载设备、维修服务领域具有突出优势，集中了亚洲最大的风洞群、世界最大的大型铸锻钢制造基地、亚洲最大的发动机高空模拟试验平台。四川深度参与了国产大飞机C919的研制与配套，成都新都区的成飞民机是C919机头唯一供应商；德阳的中国二重承担了C919整机80%的承力模锻件，包括主起落架锻件，填补国内空白；成都中电科航电开发了C919的机载通信导航系统和本土化机载娱乐系统；绵阳长虹电源提供主/APU蓄电池组，保障飞行安全。2024年，四川与中国商飞深化合作，设立大飞机规模化发展西南区域推进办公室，推动产业集聚。

　　东北地区以辽宁、黑龙江为核心，两地凭借雄厚的航空产业基础和技术积累，已成为C919大飞机的重要配套基地，尤其在机体结构件、材料供应和生产协同方面贡献突出。

　　——辽宁。辽宁省作为中国航空工业的重要基地，近年来在大飞机产业尤其是C919配套方面取得了显著进展，形成了较为完整的产业链和技术体系。辽宁省拥有170余家航空相关企事业单位，其中已有数十家企业为中国商飞提供配套，包括中航沈飞民用飞机有限责任公司（沈飞民机）、中国航发沈阳黎明航空发动机公司等，沈阳西子航空、中航兴华航空电器、奥瑞思智能科技等，覆盖结构件、航电设备、材料等领域。在C919配套方面，沈飞民机承担C919的APU门、垂尾、后机身及吊挂部段的研制和批产任务，这些部件因高精度、复杂工艺成为批产的核心环节；抚顺特殊钢公司供应超高强度钢，占据航空市场95%份额，支撑C919关键材料需求；沈阳西子航空是全国唯一承担C919机体结构件研发制造的民营企业。2024年沈阳召开C919规模化动员会，推动东北区域产业链协作，目标建成国内领先的商用大飞机配套基地。

　　——黑龙江。黑龙江省是我国重要的航空工业基地，黑龙江省与中国商飞于2020年签署《民机产业合作备忘录》，被列为民机产业培育重点区域，截至2023年，全省航空航天产业规模以上企业已达30户。黑龙江省在C919配套中承担了关键结构部件与材料的研发制造，形成了以哈飞、东轻、广联航空为核心的特色配套体系。其中，哈飞（航空工业哈尔滨飞机工业集团）承担C919前起舱门、主起舱门、翼身整流罩、垂直尾翼等机身复合材料四大部件制造，占全机复合材料结构件的40%；东北轻合金有限责任公司（东轻）作为C919机翼壁板唯一合格供应商，突破铝合金预拉伸厚板强韧性匹配技术，材料性能达国际先进水平；广联航空作为哈飞的“金牌供应商”，提供C919复合材料成型工装及上百个零部件装配夹具，并参与C929研发。

　　中部地区湖北、湖南及河南加速布局，聚焦机身结构件、航材加工等领域，依托区域资源与政策支持逐步形成特色配套能力。

　　——湖北。湖北省作为中国大飞机产业的重要参与者，已深度融入C919研发制造产业链，形成涵盖研发、制造、配套服务等多环节的产业体系。全省拥有40余家航空企事业单位及众多二、三级供应商，覆盖特种飞行器、通用飞机、复合材料、航空仪表、维修服务等领域。截至2022年，已有19家企业成为中国商飞合作伙伴，包括航宇嘉泰、武汉航达等核心配套企业。在C919配套方面，武汉航达航空科技作为湖北唯一参与C919研制的民营企业，也是国内最大的航空机载附件研制与维修企业，为C919提供100余个零部件，包括环境控制系统拉杆、应急风门、起落架部件等，单机配套价值达1000万元，其技术突破（如风门轻量化设计）提升了安全性和经济性；襄阳航宇嘉泰作为C919座椅的国内唯一供应商，其产品通过波音、空客认证，随C919进入国际市场；武汉中远物流负责C919前机身与中后机身的运输任务，创新采用“汽车驮飞机”方式完成超限部件运输。《湖北省航空航天产业发展“十四五”规划》提出，深入推进湖北与中国商飞公司的战略合作，加大大飞机产业链零部件供应商培育力度，积极争取国产大飞机关键部附件项目，建设以武汉为核心，以襄阳、宜昌、荆门等地为辅助的航空器、零部件研发制造产业集群。

　　——湖南。湖南省在大飞机产业领域已形成较为完善的配套体系，并在C919国产大飞机的供应链中占据重要地位。特别是与中国商飞签署战略合作框架协议以来，湖南与中国商飞合作进一步深化，湖南相关单位在中国商飞供应商库中的合格供应商由2020年的1家增长到2024年的4家，潜在供应商6家：通用供应商由12家增长到了34家。在起落架、刹车系统等关键领域，占据核心地位，其中，航空工业起落架公司为C919提供国产化起落架；博云新材、长沙鑫航采用中南大学研发的炭/炭复合材料，技术国际领先，为C919独家供应机轮刹车系统。2024年湖南省与中国商飞继续深化合作，推动长沙建设航空零部件配套基地，并在长沙设立国产大飞机规模化中部区域推进办公室，推动40多家省内外企业和单位签署合作协议和合作项目19个，总投资额达83亿元，涉及大飞机规模化产能提升、产业链上下游配套、国产大型客机辅助动力装置（APU）、起落架系统、机轮刹车系统、增材制造、工艺装备、复合材料等领域的合作与开发。

　　——河南。河南省作为中国重要的航空制造业基地，近年来通过政策引导、产业链布局和科研投入，深度融入国产C919大飞机产业体系。河南省自2021年起多次在工业计划中强调与中国商飞的战略合作，目标打造华中地区重要的航空产业基地。例如，《河南省“十四五”战略性新兴产业和未来产业发展规划》明确提出提升省内企业参与C919配套能级，并推动ARJ21客改货及维修基地落户。截止目前，河南省已有十余家企业进入C919供应链，涵盖材料、零部件、机载系统等领域，其中，中航光电为C919提供光/电连接器及线缆组件，是航电系统的核心供应商；新乡航空工业集团生产发动机传动系统零部件和机载设备冷却系统；河南航天精工供应高端紧固件，保障飞机结构安全；通达股份负责机体结构件制造；洛阳电光设备研究所研发C919驾驶舱平面显示系统，承担A级设备研究任务；济源聚会光电生产飞行模拟器，助力飞行员培训。返回搜狐，查看更多