，尽管其总兵力已超过了上百万却仍如同“纸老虎”一样，而这般局面都与其“脆弱”的兵工体系脱不开关系。

　　要知道，印度军工长时间依赖他国，例如引进美国的AH-64武装直升机和CH-47运输直升机等等，还有大量俄制战机与法国潜艇，就连在采购基础零件上也要看人“脸色”，前两年其有关部门的相关报告显示，印度超过70%的军事配件都离不开他国供应。

　　因此一旦国际局势动荡，印度各类武器设备极有可能直接“瘫痪，即便其一直在推动军事装置的国产化，但换汤不换药实际问题仍未解决，这么说来印度的军工出现“口碑”问题倒也不足为奇。

　　事实上，印度的WhAP 8×8装甲车也并非一无是处，在性价比方面可是极具“诱惑力”甚至仅为我国价格的30%，据相关数据统计，去年摩洛哥的人均生产总值不到3800美元，自然在军事上的预算也不是十分充裕。

　　因此为了能够缓解财政压力，印度“实惠”版本的装甲车无疑是绝佳选择，而WhAP 8×8轮式步兵战车本身也拥有一定实力，在车身制造方面参考了可以作为“标准答案”的德式装甲车，并且还搭载了动力十足的美国民用发动机，集各家之所长使其在技术上能够得到了一定保障。

　　此外，兼具了步兵战车与装甲运兵车的功能最多可运送数十名作战人员，就算在水中也能发挥专长，借助水力喷射器可达到最高每小时10公里的前进速度，在各色复杂环境下都能做到得心应手。

　　不过，能让摩洛哥下定决心却不仅限于技术原因，印方允诺在摩洛哥打造年产可达上百辆的工厂，此举一出，不仅能帮摩洛哥挣脱他国的桎梏也为当地解决了缺少岗位的难题。

　　由此可见，虽然印度的装备在性能上还是差点意思，但其鲜明的价格优势和合作形形式仍是摩洛哥所需的理想方案。

　　抛开印度与摩洛哥的合作，再来看看我国的装甲车，上个世纪70年代中国装甲车辆工业才开始进入自主研制阶段，此后，便接连有了89式步兵战车、ZBD-03空降战车等新型装备，使得作战实力得到显著提升。

　　目前，中国装甲车已完成从模仿到自创，并在后续的研发过程中也做到高性能与低成本共存，因此在国际市场上也变得炙手可热，比如VN22轮式装甲车不仅能够出口整车，还能向客户提供技术上的“一条龙”服务。

　　今后随着全球科技的创新，装甲车研发会朝着智能化的方向前进，也将为全球的国防发展作出更大贡献。

　　参考资料： 评论 钱峰：印国防工业自主搞的稀烂，居然和中国有关 中国装甲车发展六十年,从模仿到自主创新

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