2025年，千米以下的天空，正迎来前所未有的繁忙。低空经济决策端、需求端、产业端同频共振。

　　决策端自不必多说。就在2月份，中国低空经济联盟还启动了“全国低空交通一张网”项目，推进低空经济互联互通。

　　需求端上，不管是空中交通、应急救援、农林作业等公共事业，还是低空旅游、商业配送等消费活动都在催化低空经济迈向规模落地。

　　产业端的表现是最直观的。据统计，从2024年12月-2025年2月中旬这段时间，各地方低空经济相关招标订单已经接近30亿元。

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　　其中，招标涵盖低空经济产业链的各个环节，包括空中管理软件、低空地面基础设施、飞行器采购等等。

　　实际上，目前我国深圳等一些地区已经实现无人机送外卖，并开通低空短途运输航线，“空中巴士”也成为常态。

　　照此速度，我国低空经济市场规模将获得爆发式增长。2023年，我国低空经济市场规模大约5000亿元，2024年上升到7000亿左右。

　　而2025年，我国低空经济规模有望翻倍增长到1.5万亿元，到2035年预计将扩张到3.5万亿元。

　　在低空经济产业链中，低空飞行器制造及其配套的运营服务价值量占比可以达到55%。这很好理解，毕竟所有的低空活动都需要通过飞行器进行。

　　因而，全球的航空公司、科技公司以及车企都竞相研发低空飞行器来抢占制高点。

　　例如，近日马斯克参投的飞行汽车公司Alef Aeronautics所生产的飞行汽车成功试飞。

　　最难得的是，这款被命名为Model A的电动飞行汽车没有外露螺旋桨，目前已获得3300个预定订单，预计售价30万美元/个。

　　不过，并不是随便一家企业都能打破飞行器制造的进入壁垒。我国飞行器整机研发领域的企业总共才30家左右，包括亿航智能、峰飞航空、小鹏等。

　　2023年，公司交付钻石飞机273架，是全球排名第二的通用活塞固定翼飞机制

　　并且，万丰奥威还打通了飞机生产和制造的生态圈，是全球极少数拥有通航飞机总装能力的民营企业。

　　比如，公司拥有发动机、航电系统等核心零部件的自主知识产权，飞机使用的碳纤维与玻璃纤维复合材料也都是公司自己生产的。

　　尤其发动机方面，万丰奥威是行业内唯一具有自主知识产权的通用活塞发动机企业。

　　2020年-2023年，公司飞机制造业务营收从16.3亿元持续上升到27.69亿元，2024年上半年公司同样稳定发挥，实现营收12.83亿元。

　　公司生产的钻石eDA40机型是世界第一架申请多项认证的直流快充电动飞机，已经成功试飞并获得订单，研发的钻石eVTOL也已经在珠海航展亮相。

　　型号合格证（TC）、适航证（AC）、生产许可证（PC）是民用航空器适航所需的“三大通行证”。

　　只有通过认证，才能说明飞行器的安全飞行能力符合标准，而很多企业正是被卡在这一步。

　　在这方面，万丰奥威已获得中国民航局颁发的DA40NG等飞机的生产许可证PC和DA62、DA50等多款飞机型号认可证VTC，适航取证能力领先同行。

　　而颇具优势的飞机制造业务只是公司第二增长引擎。汽车零部件业务才是万丰奥威收入的主要来源。

　　2024年上半年，公司汽车零部件和飞机制造营收占比分别为82.6%和17.4%。

　　2023年，公司是全球最大的轻量化铝合金轮毂和镁合金零部件供应商，铝合金和镁合金产品年产能分别达到4200万套和1800万套。

　　据估计，燃油汽车重量每降低10%，可降低油耗8%，而纯电动汽车整车重量若减轻10kg，续驶里程能增加2.5km。

　　2023年，国内汽车轻量化材料市场规模大约为4226亿元。其中，汽车用铝合金规模高达3137.66亿元，占比达74%，远高于高强度钢、镁合金等。

　　随着汽车轻量化的发展，预计全球汽车轻量化材料市场规模将从2023年的9187亿元扩大到2029年的16400亿元，年复合增速接近12%。

　　万丰奥威作为全球第一大的铝合金轮毂供应商，既有客户资源，又有充足产能，有望获得行业红利。

　　在汽车零部件和飞机制造业务的驱动下，2024年前三季度，万丰奥威实现净利润5.64亿元，同比上升5.07%，虽然营收看起来同比下滑1.97%至113.7亿元。

　　但实际上，公司营收下降主要是由于剔除了无锡雄伟高强度钢冲压件业务，如果排除这个影响，公司营收其实是增加的。

　　万丰奥威作为具备飞机制造能力和适航取证能力均领先的整机厂，相较于其他企业已经赢在了起跑线上。

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