航空发动机是飞机的“心脏”，也是影响飞机性能的核心环节，长期以来，由于我国在航发研发领域底子薄弱，再加上海外的技术封锁，“心脏病”问题迟迟没有得到Kaiyun根治。直到近年来，随着歼-11B、歼-10CE换装涡扇-10，歼-20换装涡扇15，涡扇-19项目稳步推进，我国在航发自主研发领域捷报频传。在直升机航发领域，我国同样取得了重大突破。

　　在此前中国航发举行的座谈会上，“玉龙”涡轴航空发动机就成为各界关注的焦点。作为国家科技进步奖一等奖，“玉龙”发动机项目持续推进了数十年，将中国涡轴发动机的技术水平从第一代带到了第三代，取得了多项技术专利，从根本突破了制约中国直升机发展的最大瓶颈。

　　公开的资料显示，“玉龙”发动机，也就是涡轴-9突破了制约中国直升机发展的最大瓶颈，扭转了核心能力受制于人的被动局面。

　　此前中国涡轴发动机主要是轴流式，“玉龙”发动机则采用了创新的离心式设计，填补了一项技术空白。采用离心式设计减少了高压压气机与直接机械传动的高压涡轮的距离，减少发动机的长度，减轻重量，而能降低混合燃气到达高高压压气机时的温度，还能降低发动机的制造成本。

　　涡轴-9的高原启动工率变低，油门响应迅速，而且功重比更高，直接改变了中国武装直升机的高原飞行性能。

　　根据“玉龙”发动机的总设计师尹泽勇介绍，目前我国涡轴发动机的研制设计已经形成了一个庞大的体系，除了“玉龙”以外，还有AES100、AEF100和AEP100等多种型号，可以供5～6吨双发或者3～4吨单发等多种不同规格的直升机安装使用。除了直升机以外，6～10吨的大型无人机等也可以使用，可以说我国目前已经基本突破了发动机工业技术上的最后一个阵地。在未来安装国产涡轴发动机的大型无人机还可以作为直升机版本的“忠诚僚机”，和武直-10等有人驾驶的直升机混合部署，并执行作战任务。

　　作为世界大国，研制先进的武装直升机，对于解放军而言，不仅是一种战术需要，也具备很强的战略意义，而如今随着国产大功率涡轴发动机的成功列装，武直-10武装直升机的战斗力将会再上一个新台阶。

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