2024年10月，奇瑞在全球创新大会上，首发了第一款三体式复合翼飞行汽车，这款飞行汽车是由奇瑞和清华大学智能交通实验室联合研发，目前已成功试飞。

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　　时隔两个多月，奇瑞联合清华申请的“分体式飞行汽车”专利对外公布，再次引来外界的焦点。过去一年，奇瑞和清华大学智能交通实验室合作研发了飞行汽车项目，共同推出了第一款分体式飞行汽车的功能样机，而这次的专利又带了什么新的技术呢？

　　“三位一体，自由切换”：基于奇瑞与清华大学的联合专利技术，飞行汽车首创“飞行器+座舱+底盘”三模块分体架构，实现地面行驶、垂直起降、空中巡航的无缝衔接。

　　l专利对接机构（卡接部+限位部）与电磁锁定装置，确保模块在极短时间精准对接，强度媲美航天级标准。

　　l座舱模块独立适配飞行与地面场景，紧急情况下可分离为独立救生舱，搭载降落伞与缓冲气囊。

　　除了分体式座舱设计外，奇瑞的交换座椅专利同样引人注目。根据专利书显示，奇瑞于2025年1月份对外公开了“交通工具”专利，让大家的目光再次聚焦到奇瑞的创新产品上。

　　l跨交通工具换乘：座椅配备自驱动车轮与导向凹槽，乘客无需离开座位，即可在飞行器、汽车、船只间一键换乘，专利救生装置全程护航。

　　l全自动驾驶协作：模块间通过5G通信自主导航，底盘与飞行器可脱离座舱，自动返航充电或执行其他任务。

　　无论是单人驾驶、家庭出行还是商务接待，用户都能通过简单的操作，快速调整座椅布局和配置，满足多样化的出行需求。这种人性化的设计不仅提升了飞行汽车的实用性，更让用户在享受科技带来的便捷时，也能感受到家的温馨和舒适。

　　分体式设计减少起降空间需求，座舱可像“空中出租车”般在楼顶枢纽接驳，底盘模块化身地面接驳车，构建“空陆一体”交通网络。

　　通过交换座椅专利，用户可定制专属座舱——商务会议舱、家庭娱乐舱、医疗急救舱，跨场景自由切换。

　　飞行器模块快速投放救援座舱，底盘模块穿越复杂地形，太阳能系统保障灾区电力，专利救生装置实现大规模安全撤离。

　　分体不是拆分，而是无限组合的可能。奇瑞与清华大学智能交通实验室的合作，不仅攻克了飞行汽车的高能耗、高成本难题，更以模块化思维重新定义交通工具。

　　从专利到产品，奇瑞的飞行汽车已进入最后攻关阶段。分体式座舱与交换座椅技术的曝光，是否暗示奇瑞的下一部产品将为大家带来飞行汽车的新方案、新模式、新设计？奇瑞飞行汽车能否率先成为万亿级空中蓝海的弄潮儿？答案或许就在下一次官宣中，让我们敬请期待！

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