一片仅指甲盖大小的涡轮叶片上密布着数百个微孔，每个孔径0.3毫米，误差不超过0.05毫米——这就是摘下“

　　今天（6月5日），央视记者 从中国航空发动机集团获悉， 我国自主研制的AES100发动机在湖南获颁生产许可证并签订销售合同。

　　AES100发动机是我国自主研制的1000千瓦级先进民用涡轴发动机，具有安全性高、经济性好、维护便捷、环境适应性广等特点，可配装5～6吨级双发直升机和3～4吨级单发直升机，也可用于倾转旋翼机等飞行器，执行运输、观光、救援等任务。

　　不仅获颁生产许可证，中国航发还签订了AES100发动机销售合同和租赁合同，将作为6吨级倾转旋翼无人运输平台“镧影R6000”的核心动力单元，全面支持低空物流、应急救援等应用场景，计划于2026年完成交付。

　　航空发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，其技术壁垒堪称现代工业的巅峰。一台现代涡扇发动机包含30000余个精密零件，涉及70余个学科交叉领域，任何微小缺陷都可能导致灾难性后果。

　　材料科学是首要难关。以涡轮叶片为例，镍基单晶合金的熔点仅1200℃，却要承受1650℃的燃气冲击。工程师们不得不在叶片表面精密加工数百个直径0.3毫米的微孔（误差不超过±0.05毫米），形成冷却气膜保护叶片。这种工艺需要5轴联动激光钻孔设备，全球仅少数企业能够掌握。

　　极端环境下的可靠性验证更令人咋舌。美国GE90发动机在研发中进行了3000次“吞冰实验”，模拟吸入每立方米含2.5公斤冰粒的极端条件。而普惠F135发动机的高压涡轮叶片转速高达17000转/分，叶尖线公里/小时——单片榫头承受的离心力相当于其自身重量的30000倍。

　　微米级制造工艺则是另一座大山。英国罗罗公司Trent发动机的整体叶盘型面精度要求达到5微米，相当于头发丝的1/15。热障涂层厚度仅100-400微米，却要隔绝200℃温差，这类工艺将机械加工的极限推向极致。

　　除了AES100发动机，在采访中记者还了解到，未来一年内，我国将有多款自主研制的先进航空发动机实现首飞、取证。我国通用航空发动机正向着全谱系快速发展。

　　专家告诉记者，在AES100的基础上，科研人员研制了一款名叫AEP100的900千瓦级涡桨发动机，可配装在3～10吨级无人机上，具有安全性高、经济性好等优点，已完成首飞，综合性能达到了国际现役同级别先进水平。Kaiyun入口网址

　　不仅中等功率民用发动机研制实现接连突破，一款200千瓦级涡轴发动机在轻型航空器领域也开辟了新天地，它就是我国自主研制的AES20发动机，可用于1吨级轻型直升机。

　　据AES100发动机总设计师李概奇介绍，AES20目前正在开展适航试验方面的工作，预计2025年年底实现首飞，2026年完成适航取证。