该型直升机搭载了三台透博梅卡Turmo 3C涡轮轴发动机，单台直升机1320 轴马力。

　　其空重7吨左右，最大起飞重量13吨，海平面最大飞行速度每小时275 公里，实用升限3150米，海平面航程800公里左右，轻挂载时最大航程能突破1000公里。

　　中国引进“超黄蜂”直升机的背景是上世纪70年代时中国搞718工程。在718工程中我国计划进行向太平洋发射远程运载火箭的试验。而该实验需要我国派遣直升机飞到海上去将“弹头”（导弹数据舱）打捞回来。

　　恰逢当时中国和西方关系缓和，于是我国打算从西方购买一款能舰载和水上起降能力出色的直升机，于是我国就看上了法国的“超黄蜂”直升机。

　　经过谈判，中国成功从法国那购买到了14架“超黄蜂”直升机，这14架直升机在1973年到1975年间交付完毕。

　　之后“超黄蜂”直升机顺利完成了718工程中的打捞任务，为我国洲际导弹技术发展立下了汗马功劳。

　　再后来我国自行研制的直-7直升机因无法满足解放军需求而搁置下马，于是国家批准了对“超黄蜂”直升机的仿制工作，而我国仿制的“超黄蜂”直升机就是后来的直-8系列直升机。

　　对“超黄蜂”直升机的仿制工作由昌河飞机厂和602所联合负责，经过数年研制，直-8首架原型机于1985年12月11日在景德镇完成首飞。

　　不过当时中国在直升机领域还面临着技术储备不足的问题，所以这架直-8的国产化率其实相当低，只有50%的国产化率。其中最重要的航电系统和发动机主要靠进口。

　　不过随着中国的技术进步，直-8的国产化率一直在提升。到上世纪90年代末直-8的国产化率就达到了90%左右。到了现在，该型直升机自然已经达到了百分百国产化。

　　当前直-8已经发展出了多个子型号，定位涵盖舰载直升机、运输直升机、医疗直升机等等。

　　这其中最值得一提的是直-8L，这个子型号是直-8系列中的大型宽体直升机，也是当前中国自己能生产的直升机中，体量最大的一款，最大起飞重量达到了15吨。

　　在此之下还有比较重要的直-8G、直-8J、直-8JH、AC313这几个子型号。

　　直-8G是一款高原飞行特化版的直-8，主要承担的是高原运输任务。在随时可能爆发军事冲突的中印边境，直-8G可以快速转运人员和物资。

　　直-8J是舰载版直-8，这也是当前中国最主要的舰载直升机。直-8JH则是海军的舰载救援直升机，主要承担海上搜救和医疗任务。

　　AC313则是我国的民用版本直-8，主要用于森林巡逻和救援、抢险救灾、物资运输等。

　　虽然直-8已经是一款上世纪80年代开始服役，其原型更是在上世纪60年代开始服役的直升机，但这款直升机在肉眼可见的未来很长一段时间里不会有替代品。

　　因为直-8的框架太好了，改装潜力极大，完全没必要研发新一代的13吨级直升机。

　　未来我国对直-8的改进也主要会集中在航电设备和机体材料上。如果条件允许的话，这款直升机用到下个世纪也不是没有可能。

　　“海豚”直升机的正式名称为SA360型直升机。该型直升机有非常多的子型号，中国购买的版本是AS365N型，该型直升机也被称之为“海豚”II直升机。

　　AS365N“海豚”直升机采用2台透博梅卡Arriel 2C 型涡轮发动机，单台发动机838轴马力。

　　该型直升机最大速度300公里左右，最大航程800公里左右，最大起飞重量4吨左右，是一型轻型直升机。

　　上世纪70年代末中国曾计划购买美国的贝尔212型直升机，但美国漫天要价，加上法国方面主动推销“海豚”直升机，于是我国最终购买了AS365N型直升机。

　　在1980年时，我国从法国购买到了50架AS365N型直升机，以及该型直升机和发动机的技术授权和全套技术资料，总价值3.13亿法郎（约合7460万美元）。Kaiyun

　　从1982年开始，法国开始为我国提供AS365N型直升机的零部件，由中国进行总装。

　　到1990年，我国开始尝试对AS365N型直升机进行仿制，仿制后的国产AS365N型直升机就是我国的直-9轻型直升机。

　　1992年1月6日直-9完成首飞，并且直升机上的零部件国产化率达到了90%左右。

　　后续直-9也衍生出了很多子型号，其中最重要的是直-9F和直-9W这两款。前者是舰载反潜型号，后者是武装直升机。

　　不过直-9虽然到今天依旧在服役，但其耐用性显然不如上述的直-8。因为直-9太小了，Kaiyun随着航电系统的发展，直-9的改造潜力也是越来越有限。

　　所以直-9多半会远早于直-8退役，未来随着直-20这款10吨级的直升机开发出各种衍生型号，直-9也会被慢慢取代。

　　信息来源：【1】中国军网·《直-9轻型多用途直升机》【2】澎湃新闻·《探秘直-8大家族，其最新型号在2021年飞过天安门广场上空》【3】中国经济网·《直8/超黄蜂大型直升机》

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