Kaiyun入口网址

　　低空经济是一种以低空飞行活动为核心载体的综合性经济形态。它以无人驾驶飞行、低空智联网等技术构成的新质生产力为驱动，通过与空域资源、市场需求等核心要素的深度耦合，辐射并带动低空基础设施建设、低空飞行器研发制造、低空运营服务及低空飞行保障等全链条领域协同发展。

　　低空经济是一种综合性经济形态，它以有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，能够辐射并带动多个相关领域融合发展，具体涵盖低空制造、低空飞行、低空保障以及综合服务等领域。在这一经济形态中，通用航空是重要组成部分，而无人机产业则占据主导地位。从产业覆盖来看，低空经济涉及第一、第二和第三产业，主要包含上游的原材料与零部件供应环节、中游的飞行器设计与制造环节，以及下游的应用和服务环节。

　　通常所说的 “低空” 空域，指的是距离正下方地平面垂直距离在 1000 米以内的空域。不过，依据不同地区的特点以及实际需求，这一范围可扩展至 3000 米以内。2023 年 12 月，民航局发布的《国家空域基础分类方法》，将空域划分为 A、B、C、D、E、G、W 等 7 类。其中，A、B、C、D、E 类属于管制空域，G、W 类则为非管制空域。各类空域在高度、服务以及飞行要求等方面均存在差异。值得关注的是，G、W 类空域的开放，意味着我国低空空域开放工作取得了实质性的进展。

　　120-300 米空域：以行业级无人机为主，主要用于即时物流配送、城市管理等场景；

　　300-1000 米空域：以行业级无人机为核心，重点应用于快递物流领域；

　　1000-6000 米空域：以载人飞行器为主要类型，像直升机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）均属此类。

　　从供应链视角来看，低空经济上游与现有产业存在深度关联 —— 以 eVTOL（电动垂直起降飞行器）为例，其原材料、零部件及元器件的 70%-80% 均可与新能源汽车、消费电子产业的供应链共享；剩余 20% 则属于传统航空器特有的高可靠性、高成本零部件。

　　在航空器制造中，复合材料的应用占比逐年提升，目前已超过整体材料用量的 50%。而在对重量敏感度更高的 eVTOL 和中大型无人机中，这一比例更是突破 70%。其中，碳纤维复合材料是 eVTOL 的核心材料，占其复合材料总用量的 90% 以上；剩余约 10% 的复合材料以保护膜形式存在，主要采用玻璃纤维增强材质。

　　除复合材料外，金属材料仍是重要支撑：铝合金多用于机身蒙皮、翼梁、翼肋等非关键结构部件；钛合金则因高强度特性，广泛应用于发动机叶片、紧固件、起落架等关键部位，同时也适用于航天器的各类结构件。

　　（1）螺旋桨：作为产生升力或推力的核心部件，无人机和 eVTOL 的螺旋桨结构较传统直升机更简化，但其气动效率设计直接影响飞行性能。

　　（2）芯片：堪称飞行器的 “大脑”，涵盖主控芯片、导航定位芯片、通信芯片、DSP 图像处理芯片、存储芯片及电源管理芯片等，是实现飞行控制、环境感知与数据处理的关键。

　　（3）起落架：专为起飞与降落设计的关键部件，需承担飞行器地面停放时的全部重量，并在着陆瞬间通过结构缓冲吸收、分散冲击力，保障起降安全。

　　（4）结构件：构成飞行器的 “骨架”，主要包括机身、机翼、尾翼、旋翼等核心部件，以及支架框架、防护罩 / 外壳、控制面等辅助结构，共同支撑飞行器的整体形态与气动布局。

　　在飞行器设计研发全流程中，设计仿真软件是提升效率的关键工具。这类软件覆盖建模、气动分析、结构分析、系统仿真等多个类别，贯穿从概念设计、详细设计到仿真验证的完整环节 —— 工程师可通过软件对飞行器的形态、性能、可靠性进行数字化模拟，在虚拟环境中完成方案优化。

　　借助仿真类软件，研发团队能在低成本、低风险的前提下对设计方案进行评估与迭代，显著提升设计效率并降低失误概率。不过，受限于模型精度的理想化假设与实验条件的数字化局限，仿真结果无法完全替代实际场景验证。因此，各类物理试验检测（如气动性能测试、结构强度试验等）仍是保障设计可靠性的必要环节，二者共同构成飞行器研发的 “虚拟 + 现实” 双重验证体系。

　　值得注意的是，在无人机芯片领域，目前高通、英特尔、意法半导体、德州仪器、三星、英伟达、恩智浦等国外巨头在高端无人机芯片市场仍占据主导地位。伴随无人机/eVTOL产业的规模和重要性的日趋增长，无人机芯片的“自主、安全、可控”也逐渐受到重视。

　　在设计仿真软件方面，国内暂时几乎属于空白，欧美传统厂商占据主导地位。但是在风洞试验领域，由于国家的大力投入，我国目前已经跻身世界一流水平。

　　低空飞行器的分类方式具有多样性，可依据构型、动力形式、驾驶方式、用途等不同标准划分，各类划分逻辑的侧重点各有不同。若从产业发展的视角出发，低空飞行器可清晰归类为三大类：通用飞机、无人机和 eVTOL（电动垂直起降飞行器）。这三类飞行器分别对应着不同的产业形态 —— 通用飞机代表传统通航产业，无人机代表日渐成熟的无人机产业，eVTOL 则代表潜力待释的新兴 eVTOL 产业，三者共同构成低空飞行器产业的核心梯队。

　　直升机技术发源于欧美，我国直升机工业自 20 世纪 50 年代中期起步，历经多年的引进学习与自主研发，已实现显著发展。例如，近年来我国自主研制的 AC313A、AC352 等型号直升机，整体性能已达到国际第四代直升机标准。不过从市场格局来看，我国军用直升机已基本实现自主供给，但民用领域仍以进口为主 —— 由于民用市场对经济性要求更高，国产直升机在竞争力上存在差距，国外品牌仍占据主导地位。

　　从发动机类型划分，直升机可分为活塞直升机与涡轮直升机。其中，涡轮直升机在性能上较活塞直升机优势明显；若按起飞重量进一步细分，涡轮直升机又可分为轻型单发、轻型双发、中型、超中型及重型等类别。不同类型的直升机不仅性能表现差异显著，单机价格也存在极大悬殊。

　　在军用需求为核心驱动力的背景下，我国直升机产业的发展与建设主要由中国航空工业集团（简称 “中航工业” 或 “航空工业”）主导。其旗下的中直股份（中航直升机股份有限公司）作为核心制造平台，堪称国内直升机行业的龙头企业 —— 不仅占据国内军用直升机市场的全部份额，也是行业内规模最大、产值最高、产品系列最完整的主力厂商。目前中直股份的核心业务已覆盖直升机零部件制造、民用直升机整机生产、航空转包及客户化服务等全链条，通过自主研发与合作研发结合，产品谱系已实现从 1 吨级超轻型到 13 吨级重型直升机的全面覆盖。

　　无人机按用途可分为军用级与民用级，其中民用级又进一步细分为消费级和工业级。不同类型无人机的技术特点、应用场景及市场格局差异显著。军用级无人机按功能主要分为侦察、打击、诱饵、靶机等类别，相比有人机具有 “人员零伤亡”、性能稳定、成本可控等核心优势，已成为现代战争的关键装备。近年来其应用场景逐渐向民用拓展，在警用巡逻、应急救援、人工影响天气等领域发挥重要作用。从产业参与主体来看，我国军用级无人机整机研制生产以三类主体为主：央企军工集团如航空工业集团（中无人机）、航天科技集团（航天彩虹、航天飞鹏）等凭借技术积累占据核心地位；北京航空大学（天宇长鹰）等高校关联企业依托科研优势参与细分领域；星网宇达、腾盾科创等民营企业则主要参与训练靶机等领域的研制生产。

　　消费级无人机主要面向个人用户，核心应用为航拍摄影与娱乐休闲。这类无人机多采用多旋翼构型，普遍存在续航短（最大续航 10-30 分钟）、起飞重量轻（通常 0-7KG）、荷载能力有限（以普通相机为主）、抗风能力较弱等特点，但更注重功能多样性与操作便利性。由于面向大众市场，价格区间覆盖几百至数万元，能满足不同层级的娱乐需求。在消费级市场，大疆创新凭借领先的飞控、云台与图传技术占据绝对主导地位，全球市场占有率超 70%，是民用无人机领域的标杆企业。

　　工业级无人机以企业或单位为主要服务对象，应用场景已拓展至农林植保、物流运输、安保巡防、油气开采、电网巡检、应急救援、环境保护、公共安全等数十个领域。其性能要求显著高于消费级：最大起飞重量通常在 7KG-150KG，部分机型可超 1 吨；在续航时间、载重量、安全可靠性等方面标准更严格，同时需具备强抗干扰、抗恶劣天气能力。由于多为定制化需求，价格普遍在数万元至数十万元，高性能机型可达上百万元。工业级市场参与企业众多，份额分布相对分散：多旋翼领域大疆创新仍保持主导，道通智能、普宙科技等企业紧随其后；垂直起降固定翼领域则以纵横股份、科比特、傲视科技等为龙头。

　　随着技术成熟与场景拓展，2020 年以来工业级无人机在民用市场的占比已超过消费级，成为民用无人机的新主体。当前市场仍以多旋翼无人机为主，但垂直起降固定翼无人机凭借长航时、长航程、高航速的优势，在物流运输、地理测绘等场景中表现突出，未来市场份额有望持续提升。

　　中国新能源汽车产业的发展历程为 eVTOL（电动垂直起降飞行器）提供了可借鉴的路径 —— 历经 20 余年发展，新能源车从政策驱动的培育期逐步走向市场爆发的成长期。当前 eVTOL 行业的发展状态，与 2010-2015 年新能源车初期阶段高度相似：在政策引导、技术储备、供给能力及市场需求等维度均处于起步阶段。随着后续低空经济相关支持政策的持续出台，eVTOL 的市场空间有望进一步打开，商业化进程将加速推进。

　　在 eVTOL 的各类分类方式中，整机构型划分最为常用。目前主流构型可分为三大类：多旋翼（Multicopter）、复合翼（升力 + 巡航，即 Lift+Cruise）和倾转构型（矢量推力，即 Vectored Thrust）。其中倾转构型还可根据倾转形式进一步细分，包括倾转旋翼型（Tiltrotor）、倾转机翼型（Tiltwing）、倾转涵道型（Tiltduct）等。此外，飞行摩托、电动直升机等构型也存在于市场中，但应用相对较少。

　　目前已有八家 eVTOL 头部企业的适航认证申请获得受理或批准。从地域分布来看，上海有 4 家，广州有 2 家，成都和合肥各 1 家 —— 这一布局与我国航空产业基础及适航审定中心的分布密切相关：上海依托中国商飞的人才储备和上海航空器适航审定中心的资源优势形成聚集；广东、成都则凭借发达的无人机产业及当地适航审定分中心的支撑，成为重要发展极。

　　从企业背景划分，这些头部企业主要来自三大领域：传统航空业、无人机行业和汽车行业，不同背景的企业在技术积累和发展路径上各有侧重。

　　在构型与路线 家企业以多旋翼构型推进适航认证，且均同步布局了复合翼或倾转构型；其中小鹏汇天是唯一聚焦个人空中出行市场的企业。另有 3 家企业专注于复合翼构型，且其中两家选择了 “先载物、后载人” 的商业化路径，逐步推进市场落地。

　　取证进度方面，亿航智能和峰飞的载物型号已在 2023 年完成取证；其余企业均计划于 2026 年左右取得 TC 型号合格证，其中沃飞长空已获得专用条件批复，在行业中进度领先。

　　“飞行汽车（Flying Car）” 一词常被国内外媒体用来指代 eVTOL，这在大众认知和传播层面起到了积极作用，但从专业角度而言，二者存在明确区别，需加以区分。

　　从字面定义来看，飞行汽车指同时具备飞行和道路行驶功能的载人交通工具，这一概念既不强调 “电动” 属性，也未限定 “垂直起降” 能力，与 eVTOL “电动垂直起降” 的核心特征差异显著。若从广义理解，飞行汽车可放宽对 “地面自力行驶” 的要求，涵盖除传统固定翼飞机、直升机外的所有新型载人飞行器，eVTOL 也被包含其中。

　　从现有构型来看，飞行汽车可分为固定翼、一体式多旋翼、分体式多旋翼等类型。国内企业中，小鹏汇天是最早提出飞行汽车概念并在构型上探索最多的厂商 —— 自 2021 年起推出多个概念设计，最终选择以 “陆地航母” 分体式飞行汽车的飞行体提交适航认证申请，并已获受理。

　　在分体式飞行汽车领域，已有不少厂商展开探索。国际层面，2017 年空中客车与 Italdesign 联合推出 POP.UP 分体式飞行汽车概念；2018 年奥迪加入合作，对客舱进行重新设计，并完成了 1/4 比例模型的试飞演示。不过，由于判断当时技术成熟度尚未达到量产标准，奥迪后续中止了该项目的开发。

　　国内市场方面，当前已有多家厂商布局这一构型的飞行汽车研制，酷黑科技、广汽集团、广东海鸥等企业均在相关领域推进技术探索与产品开发。

　　工信部联合其他三部门在《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030 年）》中明确了能源技术方向：以电动化为主攻方向，同时兼顾混合动力、氢动力、可持续燃料动力等多元路线。当前 eVTOL 的动力技术选择，与新能源汽车早期发展有一定相似性 —— 混动技术路线带有明显的过渡属性，若未来低空飞行在空域改革、基础设施建设、法律法规等配套领域进展超预期，混动技术或可成为 eVTOL 发展的有效补充。不过就目前而言，动力电池仍是无人机和 eVTOL 的主流能源形式，其中 eVTOL 使用的航空动力电池，在安全性、能量密度、功率密度等性能指标上的要求，显著高于新能源汽车用电池。

　　在动力电池的技术路径中，固态电池凭借高能量密度和高安全性，被视为 eVTOL 的最优解。尽管固态电池投产初期成本高昂，难以在新能源汽车领域大规模普及，但由于 eVTOL 对成本的敏感性相对较低，有望率先实现应用，形成技术与需求的 “双向奔赴”。目前全固态电池的量产仍面临诸多技术瓶颈，而半固态电池作为液态电池向全固态电池过渡的中间方案，成为现阶段的理想选择。

　　传统直升机的动力核心是航空发动机，而无人机和 eVTOL 则普遍采用分布式电推进（DEP）系统 —— 由多套电机、电控、电机冷却系统及螺旋桨组成，这些组件分布于航空器的机翼或机身，可显著优化飞机的气动性能。

　　航空发动机按工作原理可分为活塞式发动机和燃气涡轮发动机。活塞式发动机功率较低，燃气涡轮发动机为当前主流；根据不同工作场景，燃气涡轮发动机又演化出涡轮螺旋桨、涡轮风扇、涡轮轴等细分类型，其中传统直升机主要使用涡轮轴发动机，超轻型直升机则可采用活塞式发动机。

　　相较于新能源汽车，eVTOL 对电机和电控的需求更为突出：从用量来看，eVTOL 的电机、电控使用数量远高于新能源汽车；从成本占比来看，据卧龙电驱数据，电机在 eVTOL 产业链中的成本占比高达 30%，远超其在新能源汽车中 6.5% 的占比。同时，航空级电机具有 “低速高扭” 的特点，部分场景需通过内部集成减速机构实现性能适配；而电机控制器因涉及计算功能，若需满足适航要求，还需通过 DO-178（软件）和 DO-254（硬件）认证。

　　此外，eVTOL 动力系统的集成度显著更高。新能源汽车的电驱动系统采购通常拆分电机、电控、减速器等部件，多数供应商以单品供应为主；而 eVTOL 的电机和电控因需通过适航认证，企业为降低认证成本，通常会将电控集成于电机中，以一体化形式完成认证。

　　航电系统是飞机所有电子设备的总和，常被比作飞行器的 “中枢神经系统”。作为现代飞机的核心组成部分，其设计水平不仅直接关系到飞行的安全性与可靠性，还会影响飞行器的经济性与乘坐舒适性，主要承担飞行控制、通信、导航、监视、显示等关键功能。

　　飞行控制系统是航电系统中最核心的子系统，因此常被单独探讨。它几乎与所有机载系统存在数据交联，同时运行安全关键的复杂控制算法，核心功能涵盖航迹规划、姿态控制、飞行增稳等，而飞控计算机则是这一系统的 “核心大脑”。

　　eVTOL 的飞行控制技术比小型无人机或民航飞机更复杂 —— 需攻克多旋翼垂直起降、常规固定翼水平飞行，以及垂直与水平两种飞行模态平稳切换等技术难点，同时还要平衡市场化过程中对飞控系统提出的轻量化、经济性、适航等现实需求。目前，全球主流机载航电公司已基本与 eVTOL 主机厂达成合作，共同推进技术落地。

　　对于有人驾驶 eVTOL 而言，简化飞行操纵（SVO）是重要发展方向；而自主飞行飞控系统所代表的自主化与智能化，则被视为通往低空经济最终形态的关键路径。

　　任务载荷（又称 “机载设备”）是低空飞行器执行特定任务时携带的设备装置，可根据任务需求灵活配置更换，从而实现不同场景的应用拓展。其主要类型包括传感器类（含光学与非光学传感器）、通信类及功能操作类。

　　光电吊舱是工业级和军用级无人机最常见的任务载荷之一，作为集成多种光电探测设备的系统，它通常安装在无人机下方或侧面，由稳定平台、光学成像设备、红外成像设备、激光测距设备等组成，可实现目标搜索、识别、跟踪、定位等功能。从市场现状来看，2023 年光电吊舱仍以军用需求为主；但随着低空经济的快速发展，其在民用（如环境监测）、警用（如安保巡逻）等领域的市场规模有望迎来快速增长。

　　依托新能源汽车产业的成熟发展，我国动力电池企业已跻身全球第一梯队，这一优势也延伸至低空经济领域。在航空级动力电池赛道，国内已有宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、中航创新、长虹能源、欣旺达、孚能科技等头部电池企业与 eVTOL 主机厂达成深度合作，为飞行器提供核心能源支持。

　　不过在大功率电机领域，我国企业与国际老牌航空动力厂商仍存在一定差距，目前暂未推出适航级电机产品。值得注意的是，动力系统在 eVTOL 中的价值占比显著高于新能源汽车，且该领域技术门槛与认证壁垒更高，用户对核心供应商的黏性更强 —— 这意味着随着行业成熟，未来有望诞生具备核心竞争力的产业龙头企业。

　　目前，美国在全球航电飞控领域居于领导地位，我国目前通用飞机所使用的航电产品主要依赖进口，国产航电系统和国际先进水平还有不小的差距。

　　中国航空学会统计数据显示，低空飞行服务场景已覆盖国民经济 20 个行业门类中的 16 个，细分领域多达近百个。按功能性、目的性及服务对象的差异，这些场景可划分为生产作业、公共服务、物流运输、出行文旅四大类，全面渗透社会经济各领域。

　　无人机巡检是低空应用的代表性场景之一，已在农业、林业、矿业、电力、燃气、水利、环保、城市管理等众多领域实现规模化应用。

　　其核心优势显著：既能提升巡检效率与故障检测精度，实现问题及时发现与响应，又能降低人力成本、保障工作人员安全；若搭配自动化无人机机场，还可进一步实现全流程自主化巡检。

　　支撑这一场景的关键系统和技术包括：抗干扰与稳定控制系统、高精度定位导航系统、自主避障技术、高清图像采集与 AI 分析技术、实时数据传输系统、红外热成像技术、多传感器集成技术，以及适用于电力巡检的静电屏蔽与等电位作业技术。

　　对应的机载设备需根据场景定制，通常包括高分辨率摄像机、光电吊舱、红外热成像仪，具备抗风防雨设计的机身，数据存储与分析单元，以及可灵活搭载的多功能传感器模块（如超声波探测、气体检测、振动监测、环境监测、激光雷达等传感器）；地面设施则以自动化无人机机场为核心。

　　无人机物流配送在高时效、高价值物品（如血液、药品、生鲜、珠宝）的运输中优势突出，同时能满足岛屿、山林、景区等偏远或交通不便地区的配送需求。目前深圳、杭州等城市已有多家企业开展试点业务。

　　核心优势体现在两方面：一是提升城市 “最后一公里” 配送效率，实现无接触配送；二是突破地理限制，覆盖偏远地区，降低运输成本。

　　该场景依赖的关键系统和技术包括：高精度定位导航系统、自主避障技术、低空空域管理系统（UTM）、智能调度系统、货物追踪与溯源技术。

　　机载设备需适配物流需求，涵盖高精度摄像头与传感器、5G 通信模块、载重系统、抗风防雨装置、物流监控系统、包裹投放系统，以及针对特殊物品的智能恒温货仓、防震运输货箱；地面配套设施以自动化一体式机柜快递柜为主。

　　直升机在山区、海上等复杂环境的人员搜救中具有不可替代的作用。我国直升机海上搜救主要由交通部救助飞行队承担，已覆盖渤海湾、长江口、台湾海峡、琼州海峡、西沙等重点海域，实现 “接报后半小时内起飞” 的响应效率。按照规划，我国正逐步实现 “海岸线 架救援直升机” 的建设目标，目前已投入约 35 架以上救援直升机。

　　其核心优势在于：快速部署与抵达能力、高机动性及悬停功能（适应复杂地形）、长航程覆盖范围，以及全天候作业能力（可应对恶劣天气）。

　　关键系统和技术包括：中大型直升机平台、耐腐蚀设计（适应海上环境）、高精度定位导航系统、直升机救援专用系统、恶劣天气适应系统、双向无线电与卫星通信系统、气象雷达与实时天气预报系统，以及专业的飞行员与救援人员培训体系。

　　机载设备分为搜索与救援两类：搜索设备包括雷达、红外热像仪、夜视仪、高强度探照灯等；救援设备包括机载绞车、吊篮、救生索等，部分机型还配备应急漂浮装置（应对海上迫降）。

　　相较于传统交通方式，eVTOL（电动垂直起降飞行器）在跨江跨海、城市拥堵路段等出行场景中，效率优势尤为显著。2024 年 2 月，峰飞航空在深圳与珠海之间完成跨海跨城空中航线 小时的驾车行程缩短至 20 分钟；据其负责人介绍，未来规模化运营后，费用有望降至 6 元 / 座位・公里，这意味着在跨海等场景中，eVTOL 不仅高效，还将具备可观的经济性。

　　eVTOL 之所以能成为低空出行的核心，要从它与直升机的对比来看。从功能上看，eVTOL 与直升机均能通过垂直起降实现城市空中交通，但其对直升机的替代潜力，源于对传统直升机三大核心痛点的解决。在成本方面，直升机因设计复杂，涉及大量精密部件，而且运营链条长，飞行员薪资、燃油及维护费用都很高昂，导致制造成本与运营成本居高不下，难以在民用出行领域规模化应用。噪音方面，直升机的涡轴发动机、传动系统及旋翼运转会产生 100 分贝以上的噪音，不仅影响舱内体验，还会对地面环境造成干扰。安全方面，直升机操作难度大，对飞行员要求极高，同时机械系统复杂，潜在故障点多，事故率显著高于其他航空器，安全性难以满足民用出行的大众化需求。而 eVTOL 通过技术革新实现了突破，它采用分布式电推进（DEP）系统，大幅简化结构、降低制造成本与机械故障风险；电动驱动替代燃油发动机，从源头减少噪音；搭配高度自动化飞控系统与冗余架构，进一步提升安全性，这些优势使其有望成为低空出行的核心载体。

　　在核心应用场景如空中游览、载人运输中，eVTOL 相较传统轻型直升机已展现出多重优势。成本上，无论是制造还是运营，eVTOL 的经济性优势显著；安全性与噪音控制上，也通过技术升级实现了对直升机的超越。目前 eVTOL 的主要短板在于航程，受限于当前电池技术，续航能力暂不及直升机，但这一差距有望随电池能量密度提升逐步缩小。长远来看，eVTOL 不仅将在中短途低空出行领域逐步替代现有轻型直升机，还将凭借 “高效 + 经济 + 安全” 的组合优势，打开全新的低空出行市场，成为构筑低空交通网络的核心载体。

　　“要想富，先修路”—— 中国汽车市场在 2000 年后的爆发式增长，离不开大规模道路基建的支撑。低空经济的崛起同样如此，其发展离不开系统性的基础设施投入。这类基建可分为 “硬基建” 与 “软基建” 两大板块：硬基建涵盖各类起降支持设施、信息硬件设施及无人机反制系统；软基建则包括各级空域管控系统与飞行服务系统，二者共同构成低空经济运行的基础保障。

　　低空起降设施按功能可分为两大类：跑道型通用机场和垂直起降场。前者主要服务于通用固定翼飞机的起降；后者则针对直升机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）设计。无人机虽对起降场地要求较低，但搭配专用无人机机场，能更高效地实现自动化运行与常态化作业。垂直起降场还可按功能与规模细分为站点型、基地型和枢纽型。除站点型外，通用机场与垂直起降场均需配套补能设施（如充电、加注设备）、检修设施、停机位及地面接驳设施 —— 这些配套设施直接关系到飞行器的运营效率与安全，是保障低空交通顺畅的关键。

　　长期以来，通用机场数量不足被视为制约通用航空发展的核心瓶颈之一，但这类机场的建设与运营始终面临 “投资大、审批难、盈利难” 的困境。2016 年国务院印发的《关于促进通用航空业发展的指导意见》曾提出目标：到 2020 年建成 500 个以上通用机场。然而截至 2024 年 11 月，全国在册通用机场数量仍未达标，且已建成机场的经营状况多数不佳。此外，通用机场因占地面积大，通常只能布局在郊区，难以直接融入城市场景，这也限制了其对低空经济核心场景（如城市空中交通）的支撑作用。

　　随着低空经济概念升温，垂直起降场近年成为基建焦点。以当前全国垂直起降设施最密集的深圳为例，目前已建成 27 座直升机场（含 9 个表面型、18 个高架型），但这一规模与未来需求仍有巨大差距 —— 深圳市在《深圳市低空起降设施高质量建设方案（2024-2025）》中明确提出，到 2025 年底需建成 1000 个以上低空飞行器起降平台，缺口背后暗藏着基建市场的广阔空间。

　　垂直起降场的占地面积与飞行器大小直接相关。根据《民用垂直起降场地技术要求》，主流载人 5 座 eVTOL 的垂直起降场占地面积，约为标准直升机起降点的 2 倍。这一特点对城市紧张的土地资源以及大厦楼顶面积提出了较高要求。

　　无人机机场，也被称为无人机机巢或无人机机库，是专为无人机设计的自动化设施。它有效解决了过去无人机在实际应用中存在的诸多问题，比如飞手编制不足、技术水平参差不齐导致的作业精度和一致性差，以及续航时间短等。借助无人机机场，无人机能够实现无人值守、一键起飞、自动巡航、自动换电、自动降落归巢以及数据采集传输等功能，大幅提升了在巡检巡查、应急救援、物流配送等应用场景中的可用性。随着无人机智能自动化成为发展趋势，预计无人机自动机场的渗透率和市场规模将迎来显著提升。

　　传统的通信、导航和监控技术已无法满足低空飞行需求。通感一体化技术作为 5G - A 和 6G 的重要创新方向，将通信系统与感知能力相融合。该技术在通信基站和终端原有的蜂窝移动通信能力基础上，增加了类似雷达的感知功能，能够支撑远程操控、精准识别和轨迹跟踪，在现阶段可以较低成本较好地解决低空通信和感知问题。

　　未来，卫星互联网、通导感算一体等通信、导航、监视新技术的成熟发展，对低空智能网联体系的构建以及应对未来低空面临的技术挑战至关重要。这些技术将助力实现空地一体化、低空万物互联以及智能化运行决策，保障低空领域的全域安全和高效融合运行。

　　要支撑未来大规模、高密度、异构的自由飞行，需要高性能、大规模、分布式的算力和存储基础设施。它们服务于整个低空智能网联体系的边缘计算、核心存储、资源分发调度、智能监测和管控决策等方面。构建云边协同的计算架构，能够支持实时的数据处理和智能决策，提高系统的响应速度和可靠性。

　　近年来，随着无人机在军事和民用领域的广泛应用，无人机 “黑飞”、偷拍等事件频繁发生，对公共安全和社会稳定构成严重威胁，反无人机系统的重要性日益凸显。多家机构预测，到 2030 年期间，反无人机行业年均复合增长率有望超过 25%。在简单环境中，结合雷达与光电技术的复合探测系统已相对成熟，可针对单一目标进行有效探测。当前，以干扰阻断为主的电子战是应对小微无人机的主要手段；而对于具备抗干扰能力的无人机，定向能武器是较为理想的应对方式，其中激光武器已得到部分应用，微波武器仍处于发展阶段。

　　低空管理和监控系统由空中交通管理系统、监控系统、运营管理系统等子系统组成，分别提供交通管理与服务、安全监管、运营管理功能，为低空行业应用场景提供支撑。

　　该系统面向低空管理机构和交通服务机构，提供高效全面的空中交通管理与服务。空中交通管理本质上是基于安全性和防撞需求建立的集成化系统，空管系统是空中交通流量管理和指挥的关键。它通过空域管理、容流管理、低空交通管理、情报服务、气象服务等技术，提供高效全面的交通管理和服务。未来，随着飞行器数量的增加，在不扩大空域的情况下，需要缩小飞行器之间的安全间隔以提升空域资源利用率，这就要求进一步提高空管系统的精度和智能化程度。

　　面向政府及其他管理机构，典型用户包括各地政府（含交通、公安、应急等部门）。低空交通监管系统具备对飞行活动安全性、合规性进行监管的能力，能实现身份认证、应急处置、违法处置、事故调查等功能，从而对低空运行进行安全可靠的监管。

　　面向低空运营方，提供先进智能的运营驾驶和完备的运营管理服务，涵盖低空运营所需的飞行计划、飞行跟踪、运行控制、信息发布等功能，为运营活动提供有力支持。

　　低空规划涉及制定空域使用规则和飞行路径，目的是确保低空飞行的安全和效率。这对于城市空中交通来说尤为重要，有助于减少噪音干扰、避免飞行冲突并优化飞行网络。

　　维修 MRO 是最重要的航空器后服务市场之一。一般来说，一架航空器在全生命周期中，用于维护的花费可达到其购买价格的 50% - 100%。维修服务主要包括定期检查和保养，以保持飞行器的最佳状态，它是维持低空运营的基础，直接关系到飞行安全和运营效率。

　　人员培训旨在确保飞行员和地面人员具备必要的技能和知识，能够安全高效地操作低空飞行器，培训内容还包括应对紧急情况和遵循相关法规。无人机飞手的培训价格相对较低，根据机型和课程内容，价格在万元到数万元不等；而飞行员的培训费用较高，商业飞行执照的培训价格通常在六十万元以上，这是一个规模巨大的市场。

　　飞行器租赁通过提供灵活的租赁选项，降低了进入低空市场的门槛，使企业能够根据需求快速获得所需的飞行器。这种模式支持了新兴企业和创业项目的成长，促进了低空经济的多样化和扩展。经营性租赁对租赁企业的资产管理能力要求极高，专业性很强；而融资租赁的门槛相对较低。通常情况下，一架航空器经营性租赁一年的租金可达到其购买价格的 10% - 15%。

　　总结：从上游的核心材料与关键部件，到中游的飞行器设计制造，再到下游的应用场景与基础设施，低空经济已形成一套覆盖 “研发 - 生产 - 运营 - 保障” 的完整产业链。这条产业链既延续了新能源汽车、消费电子等现有产业的供应链优势，又通过 eVTOL、工业级无人机等新兴载体开辟了全新赛道，更依托通信、算力、空管等技术创新构建起独特的低空生态。

　　值得关注的是，从政策推动到市场觉醒，从技术突破到场景落地，低空经济正迎来多重利好的叠加期 —— 适航认证加速推进、基础设施逐步完善、应用场景持续拓展，尤其是无人机物流、城市空中交通等领域已展现出规模化潜力。对于从业者与关注者而言，把握产业链各环节的技术壁垒（如航电系统、动力系统）、市场格局（如头部企业布局）与发展节奏（如 eVTOL 商业化进程），将能更精准地捕捉行业机遇。

　　随着低空空域开放深化与技术迭代加速，这条融合了 “智造” 与 “服务”、连接 “天空” 与 “地面” 的产业链，有望成为未来经济增长的新引擎。收藏这份梳理，可随时追踪这条万亿级赛道的成长脉络。

　　热忱欢迎参加我们在2025年9月23-25日举办的第三届深圳eVTOL展和激光在低空经济中的应用大会（9月24日）

　　男子凌晨从香港一酒店坠亡，妻儿三人死在房内，警方：房内死者身上均有明显伤势，重案组已接手调查

　　男子凌晨从香港一酒店坠亡，妻儿三人死在房内，警方：房内死者身上均有明显伤势，重案组已接手调查校对:高新

　　相信大家都已经把这条铁律记在心里了。四川泸州农妇朱仕春回忆，6月24日晚上，在短视频平台刷视频时，她被一则宣传鸡枞菌种的视频吸引，点进视频里的商品链接后，她以9.48元的价格购买了三包鸡枞菌种子。

　　女子深圳面试遭殴打伤情鉴定为轻伤二级，公司前女采购员称遭同一施暴者戳伤并罚4千元

　　近日，26岁的刘女士诉称，自己在深圳万旗服饰面试，遭面试人员殴打致受伤。事发后，据深圳广电第一现场消息，涉事男子韩某某已被警方刑事拘留。

　　少林寺方丈释永信被带走调查? 开封警方辟谣：假消息！#释永信 #少林寺

　　“原则上同意停火”后，泰代总理再表态：感谢特朗普关心，但不希望第三国介入

　　据央视新闻报道，马来西亚国家通讯社27日消息，马来西亚外长穆罕默德表示，柬埔寨首相洪玛奈与泰国代理总理普坦将于28日在马来西亚商谈当前两国的边境冲突。穆罕默德透露，他有机会与泰国和柬埔寨外长进行讨论，泰柬双方都认为其他国家不应参与此事，但他们完全信任马来西亚作为调解人。

　　应急管理部会同工业和信息化部紧急调派应急通信无人机等装备 支持河北、陕西、北京等地做好应急指挥通信保障工作7月25日以来，河北保定、陕西延安、北京密云等地7个乡镇因强降雨造成部分通信中断，应急管理部通过铁塔、通信大数据监测系统及时发现通信中断区域，指导地方充分用好预先下沉配备的4

　　7月25日，陕西吴起县受洪灾影响，县城北洛河边部分商铺进水。该县碧桂园翡翠公馆小区门口一家老凤祥门店内金银首饰被冲走。

　　海里的力量同样不容小觑，12 艘 “北风之神” 级战略核潜艇像幽灵一样在大西洋和太平洋游弋，每艘能装 16 枚 “布拉瓦” 潜射导弹，射程 8000 公里，平时神出鬼没，真到了关键时刻，能悄无声息地摸到美国沿海发动突袭。

　　山西男子张某未曾想到，一场寻常的棋牌室娱乐竟将自己卷入“赌博”的行政处罚漩涡。令人深思的是，二审法院与再审法院均旗帜鲜明地撤销了处罚决定。