Kaiyun中国官方入口Kaiyun中国官方入口

　　中国可以借着中俄友好的大环境，引进这款连美国也造不出来的先进装备，来武装中国的

　　既然NK-32发动机是俄罗斯压箱底的宝贝，那么他们绝不可能卖给中国，何必自讨没趣。而且以现在中国的航空水平，俄罗斯的NK-32，我们有底气不放在眼里。

　　一是，苏联解体后，曾有部分图160被乌克兰接手，而中国在向乌克兰求购图160时直接遭遇美俄联手阻拦，乌克兰迫于俄罗斯压力被迫销毁图160。

　　二是，苏联解体后，俄罗斯因为财政问题，关闭了图160生产线，导致诸多图纸和相关零部件丢失。后来，俄罗斯根据当年科研团队的回忆，重新生产设计该款飞机，并完成了相应的产线重启。

　　仅从这两件事，就能看出图160之于俄罗斯的意义。在苏联解体后航空工业断层严重的背景下，俄罗斯花了近20年才重启生产线年代相对友好的俄乌关系，也要逼迫乌克兰摧毁飞机，绝不卖给中国。

　　要知道，中俄两国是邻国，而且都是军事强国。这就注定了哪怕双方再怎么友好，合作再怎么没有上限，但在军事上，都会存在互相提防的情况。

　　就像当年中苏从蜜月走向珍宝岛边境冲突，就像当初俄罗斯为了改善财政，各种兜售军火，可在面对中国的时候，依旧有所防范，甚至不惜对乌克兰施压，逼迫乌克兰毁掉图160。

　　从这点来看，俄罗斯不卖NK-32发动机给中国，也是一件再正常不过的事情。

　　要知道，NK-32发动机作为图160“白天鹅”的“心脏”，性能确实霸道非凡。单台加力推力高达245千牛，四台并联可推动重达275吨的图160以2倍音速持续巡航，完美实现了“大块头 +超音速”这两种几乎不可能同时存在的特性。

　　更为关键的是，NK-32在确保强大推力的同时，还凭借复杂精妙的涡轮叶片设计以及先进的燃油控制技术，达成了相对均衡的燃油效率。这也是图160能拥有1.6万公里航程的核心原因之一。

　　正因如此，在俄罗斯人心中，NK-32早已超越了一款普通发动机的范畴，它早就成为了空天军战略航空兵“威慑力”的具象化载体。

　　所以很多人都说，中国不能获得这款连美国都造不出的发动机，是一种特别大的遗憾。

　　但事实上，如果你仔细分析的话，你会发现，这句话其实有着两个特别大的逻辑漏洞。

　　这句话本来没错，但是它忽略了一个前提，那就是美国根本没有制造这种发动机的必要，没有必要就没有投入，自然也没有了能力。

　　要知道，NK-32是俄罗斯专门为图160这款270吨的超级重型轰炸机量身打造的航空发动机。

　　而美国目前现役体量最大的轰炸机B1B，最大起飞重量只有216吨，比图160轻了50吨左右。

　　考虑到发动机和轰炸机的配套属性，这也就是说，即便俄罗斯将NK-32发动机免费送给美国，以美国现在的轰炸机种类储备，也根本无法使用。

　　既然无法使用，那么从实际需求和成本效益的角度考量，美国自然不会耗费资源去研发此类大体量的航空发动机。

　　当然这并不是说NK-32发动机是一种浪得虚名的发动机，前文提到的诸多特点，依旧证明了它的优秀。

　　但优秀和牛掰，看上去是近义词，但其实程度天差地别。由此引出第二个逻辑漏洞，即有人认为“中国不能获得这款发动机是一种特别大的遗憾”。

　　但到了现在，中国各型飞机（包括从俄罗斯进口的战机），纷纷改用国产发动机，就能看出，中国在发动机领域的进步早已今非昔比。

　　从歼10C换装涡扇10B实现全状态量产，到歼20搭载涡扇-15完成“完全体”蜕变，再到运20换上涡扇20后航程以后的航程提升，中国航空发动机早已走出“依赖进口”的困境，形成了覆盖战斗机、运输机、直升机的国产动力体系。

　　在这个体系面前，俄罗斯的NK-32发动机又算得了什么呢？它只是一款四十多年前的产品，而且在推重比（仅有5.8）、寿命方面，距离现在的中国发动机都有较大的差距。

　　所以说，“得不到 NK-32是遗憾”的说法，更像是对中国航空工业的“过去时”认知。如今的中国，早已不需要靠“引进一款发动机”来补齐战略短板。

　　中国要的不是复刻图160的“白天鹅”，而是属于自己的“战略飞翼”；中国追求的不是“和谁一样强”，而是“能解决自己的问题”。

　　这种从“追着别人要”到“自己能造出更好的”的转变，才是中国航空工业真正的底气所在。一个能独立研制出歼20、空警3000的国家，没理由在战略轰炸机的发动机上“卡壳”。

　　2、中国军网《图-160M轰炸机发动机首批改进型交付》返回搜狐，查看更多