解放军已经成长为世界前三军事力量，但在一些装备方面，仍然存在“短板”，其中最为显著的就是重型直升机的缺乏。

　　目前，美国和俄罗斯都拥有最大起飞重量超过30吨，甚至达到40吨或50吨的重型直升机。而中国现有的最大国产直升机是直-8系列，其最大起飞重量仅为15吨左右（直-8L）。这一差距在现代战争和应急救援中尤为突出。

　　虽然重型直升机在平时并不常用，但一旦发生突发事件，重型直升机的作用就会变得至关重要，缺乏这种设备会带来很大的困扰。一个经典的例子就是2008年汶川大地震时，救援人员在紧急疏通唐家山堰塞湖时遇到的困难。

　　汶川地震发生后，北川县湔江上游形成了一个巨大的唐家山堰塞湖。这个堰塞湖面积广阔，达到了1068平方公里，落差高达2660米。由于堰塞湖一旦溃坝，可能导致巨大的洪水灾害，造成严重的人员伤亡和财产损失。因此，及时疏通堰塞湖成为了紧急任务。

　　堰塞湖的面积和落差都使得仅靠人力无法进行疏通，必须依赖机械设备。而且，因地势高，难以通过陆路运输这些设备，唯一可行的办法是通过直升机吊运。

　　但是，常规的直升机载重能力有限，像中国的直-8最大只能吊起6吨左右的物品，而一辆小型挖掘机重量通常在5到13吨之间，中型或大型挖掘机的重量则达到13到50吨。由于中国直升机的载重不足，必须借助其他国家的重型直升机。

　　幸运的Kaiyun中国官方入口是，当时有民企从俄罗斯租借了两架米-26型直升机，这款直升机当时仍在国内。米-26直升机是全球现役最大的一种，最大起飞重量为56吨，外挂重量可达20吨。通过这两架直升机，从四川绵阳成功吊运了120辆中大型挖掘机，协助完成了对唐家山堰塞湖的疏通工作。经过数百台挖掘机的努力，最终成功避免了堰塞湖溃坝造成的灾难。

　　这一事件充分显示了重型直升机在关键时刻的重要性。如果没有米-26的帮助，唐家山堰塞湖可能就会带来灾难性的后果。因此，这也促使中国开始更加重视并决定研发自己的重型直升机。

　　然而，中国在直升机技术方Kaiyun中国官方入口面仍存在不少短板，特别是在重型直升机领域。由于自身技术基础不够强大，中国需要与技术先进的国家合作，才能弥补这些不足。

　　全球在重型直升机技术上有显著成就的国家主要是美国和俄罗斯。由于美国方面不太可能与中国合作，俄罗斯成为了唯一可行的合作伙伴。

　　因此，2016年，中国航空工业集团和俄罗斯直升机公司签署了协议，共同开发AHL重型直升机。根据协议，中国负责直升机的整体设计、测试和量产工作，而俄罗斯负责设计传动系统、尾桨和防冰系统等关键零部件。

　　AHL重型直升机的最大起飞重量达到38吨，货舱载重为10吨，外挂载重为15吨。这款直升机是中国投资最大的直升机项目之一，一旦投入使用，将大大改善中国在重型直升机领域的技术短板。它在高强度运输任务中的效率，将远超现有的直-8系列。

　　尽管AHL重型直升机的合作已经进行多年，但该项目进展非常缓慢，主要有两个原因。

　　首先，需求的差异。中国和俄罗斯在重型直升机上的需求大不相同。中国对直升机的高原适应性有较高要求。因为中国许多地区，尤其是西藏，海拔较高，直升机若没有特别设计的高原飞行能力，很容易因空气稀薄而导致发动机动力不足，甚至发生坠毁事故。

　　但俄罗斯的地形与中国不同，国内高原地带相对较少，且俄罗斯境内的主要山脉海拔较低。因此，俄罗斯在AHL重型直升机上的需求侧重于航程，而不像中国那样强调高原飞行能力。这种需求差异使得两国在项目推进过程中相互牵制，导致进展缓慢。

　　其次，供应链的问题。最初，AHL重型直升机计划使用乌克兰生产的D-136型发动机，这款发动机也被米-26直升机使用。然而，俄乌冲突爆发后，俄罗斯无法继续采购乌克兰的发动机，这使得项目面临了很大的困难。为了继续推进，AHL直升机只能依赖中国或俄罗斯自己生产的发动机，而两国在这一领域的技术仍然存在短板。

　　因此，尽管AHL重型直升机项目已经立项多年，但由于技术和供应链问题，进展一直非常缓慢。目前，除了展示过模型外，尚未有关于其首飞的消息，甚至解放军也没有收到相关的正式进展报告。