中国的航空工业起步较晚，基础较薄，很多人认为中国在仿制外国装备方面有着出色的能力，仿佛任何设备都能迅速复制出来。然而，回顾直17项目，便不难看出这一说法并不完全靠谱。直17是基于从越南获取的CH47进行测绘仿制的，但尽管经历了长时间的努力，最终仅仅勉强制作出样机，且性能远远落后于原型机，项目最后也不了了之。

　　CH47直升机的美国起源与技术门槛 CH47支奴干直升机是波音公司出品的一款重型运输直升Kaiyun机，其设计的根基可追溯到弗兰克·皮亚塞基的早期工作。皮亚塞基于1919年出生在美国费城，父亲是波兰移民，靠做手工活养家。他自幼对飞行充满兴趣，高中时便加入了航空俱乐部，毕业后他进入宾夕法尼亚大学学习机械工程，后来转学到纽约大学航空专业，并在1940年获得学位。皮亚塞基毕业后不久便开始在凯莱特飞机公司实习，接触了自旋翼机技术。1940年夏天，他与几位伙伴共同成立了PV工程论坛。尽管公司初期资金紧张，生存艰难，但皮亚塞基并未放弃，最终于1943年4月11日亲自飞行了PV-2，这也是美国第二架成功飞行的直升机。该机采用了纵列双旋翼布局，两副旋翼转动方向相反，从而抵消了扭矩并提高了效率。1955年，皮亚塞基离开了原公司，创建了新公司，专注于复合直升机和垂直起降技术。1960年，波音公司收购了皮亚塞基的公司，并基于其技术研发了CH47。

　　CH47直升机于1961年9月21日首飞，1963年正式服役。其机长30.1米，旋翼直径18.3米，空重11.15吨，最大起飞重量22.68吨，载荷为9.5吨，航程可达到2250公里。美军曾测试过它吊运6门105毫米榴弹炮，验证了其强大的吊运能力。CH47的发动机使用了两台T55-L-11C涡轴发动机，每台功率为2800千瓦，传动系统复杂，通过一根轴和三组减速器分配功率。纵列布局使其省去了尾桨，提升了效率，但对精密机械要求极高。这一技术含量让仿制工作变得异常困难。皮亚塞基于晚年继续从事研究，直到2008年因中风去世，享年88岁。尽管如此，皮亚塞基的设计仍然对全球重型直升机的研制产生了深远影响，尤其是CH47的衍生版B234，仍然影响着世界各国的重型直升机设计。

　　中国从越南获取样机后的直17项目 大约在1975年，中国从越南获得了几架CH47支奴干直升机，其中至少一架是完整的，并且能够基本飞行。中国的技术团队随即开始对其进行测绘，目标是仿制出这款重型运输机，定名为直17。然而，那个时候中国的航空工业刚刚起步，基础相当薄弱。样机拆解后，技术团队发现发动机和传动系统极为复杂。为了仿制，团队只能用游标卡尺来量取零部件的尺寸，完全依靠实物进行逆向推导，但由于缺乏技术资料，仿制工作困难重重。特别是T55-L-11C发动机功率大，仿制难度极高。此前，中国曾花费了30年才仿制出默透-3C2涡轴发动机，因此，仿制CH47的传动系统更加复杂，样机迟迟无法完成。

　　1980年代，中国引进了CH47的民用版B234，波音公司对部分细节提供了指导。1980年8月19日，B234首飞，中方开始记录相关数据。1981年6月，B234完成认证，正式通过了结构设计的审核。中国随后在国内组装了样机，虽然能够勉强飞行，但与原版相比，性能相差甚远。直17的实用升限仅为3800米，而CH47的升限为6100米，即便在海拔4000米的青藏高原，直17也无法顺利起降。载荷和航程也大幅缩水，基本只能飞行，并无实战价值。随着时间推移，样机测试中还出现了飞机不稳的问题。直17的工业水平和仿制技术远远落后，最终未能成功仿制。

　　仿制失败背后的工业差距 直17项目的失败，最根本的原因是发动机难以仿制。T55-L-11C发动机精密复杂，而美式发动机的逆向推导，尤其是像黑鹰和LM2500燃气轮机这样的先进发动机，依然无法成功仿制。中国的涡轴技术起步较晚，功率远未达到要求。传动系统也更具挑战性，两个发动机的功率需要平均分配给旋翼，并且通过三组复杂的减速器进行调节，至今这一技术都十分少见。中国缺乏工业革命的Kaiyun历史积累，精密加工能力较弱。没有技术资料是致命的硬伤，仿制只能依靠部分零件资料，如SA-2导弹的部分设计。然而，CH47只有样机可供测绘，缺乏更为详尽的技术资料，使得仿制的难度倍增。尽管波音公司邀请中方参观B234，但却不提供核心技术资料。由于当时中国财政紧张，资源有限，工业水平的瓶颈也无法突破。

　　经验教训与航空工业的长远路 直17项目的停滞，虽然未能成功仿制出CH47，但该项目仍然深刻影响了中国航空工业的发展。CH47的设计理念至今依然对世界航空界产生广泛影响。1987年，中国曾用B234将一条1.5英里的电线拉运，进一步学习民用运输的技术。中国的航空工业从直5仿制米-4直升机起步，1958年首飞，经过多年的发展，逐步掌握了结构设计和制造技术，最终成功实现了直9的国产化，跨越了30年的技术积累。近年来，直10和直20的自主研发成功，摆脱了对外部技术的完全依赖。直17的失败提醒我们，仿制不是万能的，建设完善的工业链才是根本。皮亚塞基的设计如今仍陈列在博物馆，PV-2模型展出。他的遗产告诉我们，创新和技术积累是航空工业发展的核心。中国航空工业从早期的哈飞起步，经过不断引进、消化和再创新，现如今拥有多款国产直升机服役，尽管重型直升机仍有所欠缺，但未来借鉴双旋翼技术和先进材料制造，将有望提升整体能力。仿制强并非中国航空工业的真实实力，真正强大的是自主创新。返回搜狐，查看更多