文编都说国产大飞机C919是中国航空的骄傲，是国货之光，但深知内幕的人，却会因为压力和责任感而脸红心跳，就像心脏被紧紧握在别人手里，随时可能被捏碎。 自2022年底C919投入商业运营以来，它已经飞过无数航班。然而，许多乘客可能并不知道，这架自豪的国产大飞机，其核心动力——发动机，实际上并非国产。C919目前装备的是CFM国际公司制造的LEAP-1C发动机，由美国通用电气（GE）与法国赛峰联合研发生产。这款发动机性能顶尖，但也意味着中国民航工业在供应链安全上仍受制于人。

　　更令人振奋的是，在部分关键性能指标上，长江1000A已实现反超。其推重比达4.5，显著优于LEAP-1C的3.3，使发动机更轻便，整体飞机的运营效率因此得到提升。燃油经济性方面，它同样表现出色。测试数据显示，其单位推力油耗较LEAP-1C降低了7%至14.9%，以C919每年执飞1000架次计算，一年即可节省数百万元燃油成本。

　　中国商飞规划显示，到2027年，C919年产能可提升至50至70架，上海临港第二总装厂产线建设同步推进，未来可支撑年产150架目标。根据公开信息，长江1000A于2017年完成首台整机下线年验证机整机点火成功，2023年3月开始在运-20运输机上进行飞行测试，完成最后阶段的全状态验证飞行。

　　Kaiyun中国官方入口

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　　公开行业预测显示，未来20年，中国市场对窄体客机发动机需求约1.6万台。若届时国产发动机占半数，仅国内市场即可为长江1000A创造数千亿商业空间。随着取证节点临近，全国产供应链也进入产能爬坡阶段，航发动力、航发科技、西部超导、钢研高纳等几十家核心配套企业深度嵌入从材料到总装的全自主产业链。