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　　8月3日清晨六点多，咱们自己研发的吨级电动垂直起降无人飞行器“凯瑞鸥”，在深圳试飞基地完成了首次飞行。这架装着物资的飞行器一路跨海飞了150公里，只用58分钟就稳稳降落在海上油气平台，一下打破了远海物资运输的技术难题。

　　清晨五点半，深圳一处试飞基地的停机坪已经忙开了。“凯瑞鸥”的白色机身在晨雾里特别显眼，高3.2米，装着2.1吨油气平台急缺的精密仪器和生活物资，4组共8片电动螺旋桨像“X”形张开，螺旋桨一转，底下的地面被气流吹得尘土轻轻飘起来。研发工程师们围着控制台，一遍遍核对飞行参数，屏幕上风速、气压、航线这些数据跳个不停。

　　六点十五分，指挥台喊了声“起飞”，螺旋桨转得越来越快，“凯瑞鸥”机身慢慢离地，在10米高的地方悬停30秒，确认状态没问题，就调方向朝东南远海飞去。飞到50公里处，突然遇上短时7级阵风，飞行器晃了晃，靠自带的自动平衡功能很快稳住了，控制台立刻显示“抗风性能达标”；飞80公里进入开阔海域后，实时传回来的画面里，蓝色海面衬着白色机身格外清楚，物资舱的温湿度计显示“货物好好的没出问题”。

　　七点十三分，“凯瑞鸥”飞到目标油气平台上空，在预设降落点10米高处悬停扫了一圈，见甲板上没障碍物，就以每秒0.5米的速度慢慢落下。起落架刚碰到甲板，平台上的工作人员就欢呼起来，全程58分钟，比传统直升机运输快了近20分钟，而且从头到尾没人操控，全靠自动导航飞完了全程。

　　“这可是咱们无人飞行器在载重和远海用起来的大里程碑！”研发团队的王工程师难掩兴奋，他说“凯瑞鸥”搞定了三个关键技术难题：一是吨级载重时，电力驱动和载重怎么配合好，能一口气飞200公里；二是远海天气复杂时，能自己躲开飞鸟、云层这些干扰；三是和油气平台对接特别准，降落误差能控制在半米以内。

　　中国航空运输协会的李教授也夸不停：“远海运物资以前不是靠直升机就是靠船，直升机成本高还怕天气不好，船又慢得很。‘凯瑞鸥’用电驱动，成本只有直升机的三分之一，而且垂直起降不用专门修跑道，油气平台这种地方用着正合适。”

　　运营油气平台的能源公司张经理也松了口气：“平台每个月要运30吨左右物资，以前碰上台风这些坏天气经常断供。现在‘凯瑞鸥’成了，以后就能‘少量多次’精准补给，平台运转更稳了。”

　　这次首飞成功，背后藏着咱们远海开发对高效运输的急缺需求。数据显示，我国已经建了300多座海上油气平台，大多离岸边100公里以上，传统运输一直有三个麻烦：直升机单程成本超5万元，载重还多在1.5吨以内；船单程要6到12小时，急着用的东西根本等不起；遇上极端天气，运输说断就断。

　　“凯瑞鸥”不光解决了眼下的麻烦，还让无人运输有了更多可能。王工程师说，接下来团队要做三件事：把载重提到3吨，续航拉到300公里；加装应急救援设备，以后能装医疗用品去远海救人；开发智能调度系统，让多架飞行器组队运输。

　　从整个行业来看，这标志着咱们的无人飞行器从“小个头消费级”迈向了“大个头工业级”。中国无人机产业创新联盟的报告显示，2024年咱们国家工业级无人机市场规模已有870亿元，远海运输、物流配送这些场景增长速度超40%，“凯瑞鸥”的技术路子能给整个行业做个好参考。

　　“凯瑞鸥”首飞成功，让远海运输不用再被传统方式捆住。但它怎么应对更复杂的远海风雨？以后会不会帮海岛居民送新鲜蔬菜？海上渔船遇险时能不能快速送急救物资？这场技术突破，说不定只是无人化改变我们生活的开始呢。

　　#中国无人飞行器首飞 #凯瑞鸥远海运输突破 #自主研发工业级无人机 #海上油气平台补给革新 #电动垂直起降技术

　　信源：中国航空工业集团公告 深圳试飞基地现场报道 新华社消息 中国无人机产业创新联盟报告

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