低空经济主要指利用1000米以内（可延伸至3000米）空域，以电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机等低空飞行器为载体，辐射带动制造、运营、保障和综合服务等产业融合发展的综合性经济形态。eVTOL相比无人机具备载人载物功能，相比直升机具有低碳、低噪、低成本、无需跑道等优势。

　　：中国无人机产业链全球领先，相关专利申请量约占全球70%，是最大民用无人机出口国。工业级无人机占比近70%，在植保、巡检等领域降本增效显著。

　　：预计2026年中国低空经济规模突破万亿（10644.6亿元），2030年达2.5万亿元，2035年有望达3.5万亿元。eVTOL中期稳态市场规模有望超2000亿元。

　　：包括生产作业（农林植保、巡检）、交通运输（物流、载人通勤）、文旅活动（低空观光）、安防安保等，商业化场景丰富。

　　：空域管理以军方为主，协同监管体系尚未形成，应用场景创新和商业闭环有待完善。

　　：行业标准滞后，电池能量密度、续航、安全性能等有待提升；载人适航要求高（灾难性事故概率低于10⁻⁹/飞行小时）。

　　：起降场、通信、导航、监视等“软硬件”基础设施缺乏统一标准，各城市试点项目后期融合存在挑战。

　　：低空经济已写入《国家综合立体交通网规划纲要》，被定位为“战略性新兴产业”和“新增长引擎”。

　　：《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》等法规出台，空域分类管理（新增G类、W类非管制空域）为低空飞行提供法律依据。

　　：全国超30个省（区、市）将低空经济写入政府工作报告，深圳、安徽、江苏等多地出台专项规划、补贴政策（如运营补贴、起降点建设补助），并出现政府采购订单。

　　：主要包括多旋翼（结构简单、航程短）、复合翼（航程中等）、倾转旋翼（速度高、航程远）三种路线，呈现“百家争鸣”格局。

　　：需高能量密度（目标500Wh/kg）、高功率、高安全性，三元锂电池为主流，固态电池是发展方向。

　　：分布式电力推进（DEP）为主，永磁同步电机是首选，要求高功率密度和可靠性。

　　：是飞行安全核心，需满足高安全等级适航要求，国内供应商包括传统军工院所和新兴民营企业。

　　：eVTOL产业链与新能源汽车产业链重叠度约75%，电池、电机、电控等环节可复用，但航空级要求更为严苛。材料方面，碳纤维复合材料应用占比高。

　　：遵循“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的路径，在确保安全前提下有序拓展场景。

　　：预计2025-2030年，物流、巡检等场景率先规模化；eVTOL载人观光、医疗转运等逐步试点；2030年后，城市空中交通（UAM）有望快速发展。

　　：“软基建”（空域管理平台、通信导航监视网络）与“硬基建”（起降场、通用机场）同步建设，专项债等资金支持力度加大。

　　：发展历程有望类比新能源汽车产业，但得益于产业链协同和政策推动，整体成长节奏可能更快。

　　政策开放不及预期、基础设施配套建设滞后、eVTOL成本下降缓慢、适航取证进度延迟等可能影响产业发展速度。

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