近日，印度国防研究机构发布的一份报告显示，从1995年到2025年，印度空军在事故中共损失了534架飞机和152名飞行员。这一数据涵盖了30年的时间，展示了印空军在飞行安全方面的严峻现状。若将时间线多架军机，按平均计算，每个月约有2.3架军机失事。从米格21到苏30MKI，几乎所有类型的战机都难逃厄运，接连坠毁的情景实在令人震惊。

　　那么，是什么导致印度军机的坠毁率如此之高呢？究其原因，主要有三个方面：第一，印军现役战机中老旧机型的比例过大，许多飞机已经退役却仍在使用；第二，印度空军机队的编制体制相对复杂，管理和运作上存在不少问题；第三，飞行员的训练水平不够，许多飞行员的飞行经验相对欠缺。以上三点相互叠加，最终导致了印军战机的高坠毁率，因此，许多观察者将它们戏称为“飞天棺材”。

　　个人认为，造成印度飞机频繁坠毁的主要因素，依然是人为失误。首先，印度飞行员的训练质量参差不齐，整体素质需要提升。过去30年间，534架飞机的坠毁数据显示，几乎平均每月便有两架飞机失事。印军失踪的战机种类繁多，从直升机到教练机、运输机，甚至包括各类引进的先进战机，比如米格21。不可否认，飞机的性能并不是唯一的原因，因为我国的飞行员也曾频繁驾驶米格21，俄罗斯同样在使用这样的机型，却没有出现同样的坠毁频率。

　　当然，还有一个不容忽视的重要因素，就是后勤保障。例如，印度斯坦航空公司负责对印度空军执飞飞机进行维修，然而其维修工人的作风却极为散漫。他们常常在一架飞机维修结束后，才发现有些零部件遗留未装回，结果便草草了事，选择不按照维修技术规范进行操作，这样的粗心大意直接导致一系列悲剧的发生。

　　此外，战机的后勤保障同样存在严重问题。印度空军现役的飞机种类多达40多种，来自于12个不同的国家。有时，面对苏30MKI的故障，地勤人员甚至用米格29的螺丝进行替代，导致飞行中出现险情，甚至让座舱盖在空中直接脱落。如此混乱的“万国造”后勤系统，连最优秀的飞行员也难以避免失事。

　　因此，印军频繁的战机坠毁并非源于飞机性能的问题，更多是由于人为因素及飞行员的操作失误，加上维修技师对工作的不负责任。

　　需要指出的是，印度军队自认为最为先进的光辉战机也曾经历过坠毁事件。自光辉战机研制以来，尽管其在历史上并未发生过坠毁，因此被视为“印度神机”，但实际情况却令人失望。直到2024年3月21日，印度总理莫迪亲自驾驶光辉战机宣传时，没过多久的3月26日便传出了该机型坠毁的消息。因此，我坚信，问题并不在于飞机的性能不合格，而在于操作这些飞机的人。KaiyunKaiyun