、绿色能源等技术的战略性新兴产业，正成为全球竞逐的新赛道。在技术方面，中国企业在等领域取得突破，大疆、亿航等企业已成为全球行业标杆。各地纷纷探索‘低空+’模式，推动生态建设和应用场景加速落地。”

　　近日，在上海举办的2025国际博览会期间，中国国际商会秘书长孙晓在论坛上作出上述表述。

　　今年以来，低空行业发展趋于理智和冷静，“降温”的背后却是国内低空主机厂“卷”适航认证，“卷”技术研发，“卷”出海市场。继亿航智能EH216-S型载人eVTOL于2023年获颁全球首张无人驾驶载人eVTOL型号合格证后，吨级载货eVTOL也迎来适航重大节点。

　　7月22日，eVTOL主机厂峰飞航空科技向合利创兴智能交付全球首架获颁“适航三证”（TC、PC和AC）的吨级以上eVTOL（电动垂直起降）航空器V2000CG凯瑞鸥，标志着吨级以上eVTOL在技术与适航认证上实现全球突破。就在前一天，凯瑞鸥AC单机适航证获得中国民航局批准，至此已全获航空器适航认证的“三证”。

　　据悉，凯瑞鸥由峰飞航空自主研发，Kaiyun中国官方入口纯电动力，，Kaiyun中国官方入口最大起飞重量2吨，最大商载400公斤，巡航速度最高200公里每小时，适用航程200公里。其结合垂直起降和固定翼巡航功能，便于灵活部署，主要用于低空物流、紧急物资运输和应急救援。上海峰飞航空科技有限公司副总裁谢嘉介绍称，该机型将广泛应用于山区、海洋、海岛及跨城货运等多种场景。

　　在峰飞看来，货运航空器凯瑞鸥成功完成适航认证，不仅完善了峰飞航空的团队和体系建设，同时，也为eVTOL这一创新产业加速落地应用，在实践中为低空基础设施建设、监管措施健全、上下游产业链协同发展提供了助力。

　　在技术优势上，凯瑞鸥的“电动化基因”突出。谢嘉解释，纯电动力意味着零碳排放，噪音仅为传统航空器的百分之一甚至更低；结构设计简洁，省去了复杂的油路、液压系统及发动机大修需求，大幅降低维护成本和难度。更重要的是，电动化带来的全数字化与智能化，为未来接入时空智联平台、实现机群顺畅飞行奠定了基础。

　　成本与商业化潜力是产业落地的关键。谢嘉坦言，目前凯瑞鸥尚无大规模投运数据，但根据模型测算，电动化机型的能耗及维护成本必将大大低于传统油动直升机；叠加载货型的设计省去飞行员的成本，整体运营成本显著低于传统方式。在地理条件复杂或基础设施不完善的地区，如东南亚岛国和中东南亚等地区，该机型在关键物资运输中优势显著。

　　目前，峰飞正与合作伙伴推进凯瑞鸥的OC（运营认证）流程，已有部分具备经济价值的航线及初期刚需场景通过经济可行性验证。谢嘉透露，希望在保障安全的前提下，通过创新模式加速商业化落地。今年下半年至少2至3个实际应用场景将实现常态化商业闭环，明后年起有望规模化复制推广，也期待长三角区域能涌现更多类似的商业化闭环场景。

　　此外，谢嘉还指出，据公司测算，未来大规模应用后，货运eVTOL的物流成本会和航空物流成本接近。且相比之下eVTOL点到点的运营模式更加灵活，在网络运输时效上也有很大的提升。

　　产能方面，谢嘉透露，今年已启动准备工作，明年将正式爬坡，第二架三证齐备交付飞机预计一个月内交出，多家客户已表达长期租用意向。

　　凯瑞鸥的进展，是中国eVTOL企业商业化探索的缩影。当前，“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”成为低空行业主流逻辑，御风未来、峰飞航空等企业通过高频次、低风险运营验证技术。此前率先拿下“三证”的，也在拓展多元化应用，其新一代高层灭火、森林灭火等已参与应急演练并获意向订单，预计今年贡献收入，2025年有望实现9亿元年度总收入目标。

　　不过，行业也呈现差异化路径。如时的科技、沃兰特、沃飞等企业选择集中资源攻坚核心技术与认证，避免业务分散。eVTOL主机厂上海时的科技有限公司联合创始人蒋俊近日接受澎湃新闻记者采访时指出，公司更倾向于以资本支持为后盾，集中资源完成载人eVTOL的核心技术和认证，避免因兼顾多种业务而分散精力。他强调，企业需明确定位，集中力量完成最关键的认证目标。

　　除了eVTOL领域，国产无人机行业也在加速 “内卷”，甚至吸引了汽车经销商等跨界力量入局。

　　通常而言，传统通航飞行使用固定翼、直升机等有人驾驶航空器，新兴通航飞行使用无人机、电动垂直起降航空器（eVTOL）、飞行汽车等新型航空器。

　　7月21日在国新办举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上，国家邮政局局长赵冲久提及，目前无人机低空物流网络的建设在持续加强。其实，不仅是快递物流，多个无人机商业化场景已迈入成熟的阶段，“+”应用场景也在不断增加。

　　当前低空经济正处于蓬勃发展的初期阶段，业界普遍认为的低空经济应用场景包括城市交通、支线物流、末端配送、医疗救护、应急救援、城市巡检、低空文旅等。

　　国产无人机头部企业联合飞机集团副总裁孙立业告诉澎湃新闻指出，凭借超大载荷和低成本优势，近年来我国无人机市场快速下沉、加速“内卷”，“与三至五年前相比，多旋翼无人机成本已下降约1/3，同时国内超过数万家产业链企业可提供各类零部件。民营厂商通过优化材料与工艺进一步压缩成本。”

　　激烈竞争下，企业纷纷拓展新空间。国内市场价格敏感推动成本走低，国际市场则对中国无人机青睐有加。孙立业透露，尽管出口定价高于国内，仍有大量国际买家抢购，出海订单翻倍增长，国产无人机已成为炙手可热的出海产品。

　　在销售渠道上，变化更为明显，孙立业透露，过去依赖大客户直销的模式被打破，不少汽车经销商和驾校转战低空赛道抢夺订单。以联合飞机集团为例，此次在上海召开的首届低空博览会上，集团两款主力机型签450余台，“五年前，公司一年可能也就卖几百台，当前随着低空经济腾飞，以及拓展代理商渠道，实现了销售下沉与现金流快速回笼。”

　　从技术突破到适航认证，从场景验证到出海拓市，中国低空经济正以“黄金时代”的加速度，从实验室走向商业化蓝海。而随着更多像凯瑞鸥这样的机型落地，低空物流、应急救援等场景的常态化运营，或将重塑未来城市与区域的交通和物流格局。