巴基斯坦陆军航空兵的直-10ME武装直升机，自2025年8月正式列装后，便成为了南亚次大陆军事舞台的焦点。这款由中国航空工业集团精心研发的“低空死神”拥有全长16米、高4.4米的庞大身躯，并配备了全新的涡轴-9G发动机。值得一提的是，在巴基斯坦进行的克什米尔高原测试中，直-10ME即使在5000米的高海拔环境下，满载状态下的动力损失也仅为18%。而相对而言，印度从美国采购的AH-64E“阿帕奇”则在相同条件下，动力衰减却超过了30%。

　　早在2015年，巴基斯坦便开始测试直-10，但当时所用的发动机在4000米以上的高原条件下无法支持满载。那时，巴基斯坦转向土耳其，签署了一项价值15亿美元的T-129武装直升机采购协议。然而，土耳其的T-129装备了美国LHTECT800发动机，遭遇了美国的国际武器贸易限制。美国在得知土耳其采购俄罗斯S-400防空系统后，立即冻结了T-129的发动机出口许可，导致这一合作于2022年破裂。

　　巴基斯坦陆军参谋长阿西姆·穆尼尔在直-10ME列装仪式上表示：“我们在克什米尔的哨所曾因缺乏武装直升机支援而陷入被动，历史不会再重演。”直-10ME的加入，使得巴基斯坦在战略上获得了更大的主动权。尤其是它装备的“天燕-90”空空导弹，这是一款专为直升机空战设计的武器，可在3公里内精准锁定并击败印度空军的米-24武装直升机。GR-5制导火箭弹系统则能够同时打击最多8个地面目标，使得巴基斯坦的火力投送能力大幅提升。

　　当巴基斯坦在穆扎法尔加尔靶场进行直-10ME实弹演示时，土耳其军事分析师阿尔沙德·阿夫扎尔在个人博客上发表了一篇情感激烈的文章：“我们为兄弟的进步欢呼，但当我低头看到桌上那份皱巴巴的T-129宣传册时，那股羞愧感犹如海浪般涌来。”这种情绪源自土耳其军工业在美国的“技术封锁”下所承受的巨大压力。

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　　土耳其的T-129武装直升机源自意大利的A129，但它的核心动力系统依赖美国的T800发动机。在安卡拉决定购买俄罗斯S-400防空系统后，美国不仅冻结了F-35项目的合作，还以“间接风险”为由，拒绝向巴基斯坦出口T-129的发动机。土耳其外长恰武什奥卢曾公开质问美国：“为何菲律宾和尼日利亚可以获得发动机许可，而巴基斯坦不行？”而美国的回答是：“与俄罗斯的交易改变了规则。”这份双重标准令土耳其在5年时间内辛苦建立的T-129生产线，最终成为了一个无法投入使用的空壳。

　　更为令人恼火的是，T-129的很多技术依赖西方国家，尤其是敌我识别系统由英国BAE提供，电台则由美国洛克韦尔柯林斯生产，甚至连许多核心芯片和元器件都依赖西方供应链。这种技术依赖令土耳其在全球军事舞台上备感尴尬。当巴基斯坦转向中国后，土耳其才意识到，自己在核心技术上的劣势。中国的直-10ME拥有自主研发的涡轴-9G发动机，航电系统则采用了先进的全触控屏和语音指令操作，而土耳其的TS1400发动机至少要到2030年才能量产。

　　土耳其的屈辱感在F-16采购事件中达到了顶峰。土耳其曾向美国请求采购40架F-16战斗机及80套升级包，但美国国会却以“土耳其阻挠北约东扩”为由，长期拖延审批。埃尔多安政府不得不忍气吞声，甚至在瑞典发生支持库尔德工人党的示威时，尽管心中怒火中烧，仍然不敢像俄罗斯那样直接关闭领空，因为F-16的升级包还被美国掌控。

　　印度媒体《防务视点》披露，面对直-10ME的威胁，印度政府不得不为部署在列城的防空导弹营加装防低温套件，以应对直-10ME激光对抗系统在喜马拉雅山脉沙尘中的穿透能力。而与之相比，印度的“阿帕奇”在同样的环境下，探测距离则缩短了40%。更令印度政府焦虑的是，巴基斯坦订购了60架直-10ME的消息传出，三架直-10ME的价格几乎相当于一架“阿帕奇”，这种巨大的成本差距使得巴基斯坦在竞争中占据了明显的优势。

　　土耳其的处境，也凸显了北约内部的裂痕。当土耳其申请加入金砖国家时，美国国务院对其态度异常冷淡。土耳其的“向东转”战略，正是源自其对西方霸权的深刻失望。土耳其贸易部副部长穆拉特·图兹库在伊斯坦布尔的一次讲话中表示：“我们希望将对美出口占比从0.5%提升到1.5%，但前提是不再成为地缘政治的棋子。” 在防务领域，土耳其的离心倾向愈发明显。土耳其不仅在与俄罗斯洽谈联合生产苏-57战斗机，还计划在2026年推出自主研发的“可汗”隐身战机，力图摆脱对西方航空技术的依赖。这一系列的举措，体现了土耳其对当前国际军事秩序的挑战。