近日，缅甸一次性接收了三架俄制米-38T型直升机，这也让缅甸成为了这款直升机的首个海外军用客户。从外观来看，这三架直升机配备了方形舷窗，属于价格更高的VIP要员运输型。

　　实际上，中国才是俄罗斯米-38T直升机最早、也是潜在最大的国际军用用户。只不过经过综合对比，中国最终并没有选择购买这款直升机。

　　米-38T直升机最初设计的目标，是填补米-8中型直升机和米-26重型直升机之间的空档。这一项目可以追溯到上世纪80年代。随着米-17和米-171系列直升机在国际市场上销售表现良好，俄罗斯也开始尝试将米-38T定位为米-17和米-171的升级或替代型号。

　　正因如此，俄罗斯当年会把中国视作米-38T最早且最大的潜在用户。毕竟，中国军队手中仍装备着数百架米-17和米-171系列直升机，如果线T，将形成几百架的超级订单，自然极具吸引力。

　　从性能来看，米-38T确实表现出色。它具备良好的高原飞行能力，可以在海拔6000米高度起降，非常适合我军高原作战环境。机舱最大有效载荷为6吨，大约可搭载30名人员。在战时条件下，能够一次投送两个全副武装的步兵班。总体上，米-38T在性能上比国产的直-20通用运输直升机更强，因为两者定位本就不同。

　　那么，为什么我们最终坚持装备国产的直-20，而没有选择进口米-38T来逐步替代数百架米-17、Kaiyun官网登录米-171呢？

　　首先，价格因素是关键。米-38T的价格因型号不同在1500万至2000万美元之间，而大部分我军现有的米-17、米-171直升机多为民用型号，单价仅五六百万美元。也就是说，购买一架米-38T的钱，可以购买两架米-171，还能剩下不少预算。

　　其次，米-38T大量采用了西方设备和零部件。虽然这些零部件提高了直升机性能，但也使米-38T在技术和产量上受到西方制约。俄乌冲突爆发后，西方对俄罗斯实施全面制裁，米-38T的产能迟迟无法提升，这一风险十分明显。

　　第三，尽管直-20的性能整体不如米-38T，但国产直-8系列直升机也在不断升级，推出了性能更优的新型号。在国产装备有发展潜力的情况下，我们自然不会把希望寄托在俄制米-38T直升机上。

　　综上，中国选择坚持发展国产直升机，是基于成本、技术自主性和未来发展潜力的理性决策，而非单纯追求进口高性能机型。返回搜狐，查看更多