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　　在2025年11月17日至21日的阿联酋迪拜航展上，俄罗斯升级版的雅克-130M战斗教练机将首次在国际舞台上亮相。这个消息是由俄罗斯国家技术集团（Rostec）正式发布的。Rostec是俄罗斯航空航天业的重要巨头，旗下拥有联合航空制造集团（UAC）等关键企业，这次出征迪拜航展显然是为了进入国际市场，进一步扩大俄罗斯航空产品的影响力。 雅克-130M的升级主要体现在引入了更为先进的航空电子设备，同时搭载了新型机载武器。它不仅可以作为训练四代机和五代机飞行员的教练机，还具备了轻型战斗机的打击能力。Rostec表示，这次升级的目标是让雅克-130M能够在更多的天气条件和作战环境中发挥作用，以此来扩大其市场适应性并吸引更多潜在客户。 选择在迪拜航展上展示雅克-130M，Rostec总裁切梅佐夫显然深知这个国际平台的重要性。迪拜作为航空航天领域的关键展会，尤其能够对接中东地区的潜在买家。众所周知，中东对先进防务装备的需求一向旺盛，因此这次俄罗斯将雅克-130M带到这里，也有着明确的市场指向。

　　然而，俄罗斯大力推销雅克-130M，背后也有着一些不得不提的背景因素。西方国家的制裁让俄罗斯航空业无法获得关键的航空电子设备、传感器和复合材料，只能依赖国内的“进口替代”策略，通过更多的国内供应链来解决技术瓶颈。在这种情况下，加大国际市场的出口显得尤为重要，一方面是为了赚取外汇，另一方面也是为了证明即便面临制裁，俄罗斯的国防工业依然能够自给自足、持续发展。 提到雅克-130，它的“身世”也颇为特殊，和意大利的M-346教练机有着相似的背景。上世纪90年代，俄罗斯和意大利曾联合启动了Yak/AEM-130项目，但在21世纪初，双方因为各自的战略需求而分道扬镳，各自开发出了不同版本的教练机。尽管M-346近几年表现不俗，但雅克-130在过去的出口成绩并不显眼，目前只在少数国家使用，包括白俄罗斯、伊朗和阿尔及利亚等。值得一提的是，美国德事隆航空公司近期也带着M-346的改进版M-346N进行巡回展示，力图争取美国海军的训练机项目，这意味着雅克-130M将在国际市场上面临不小的竞争压力。

　　在俄罗斯航空业的困境中，中国早已成为其重要的合作伙伴。去年11月，中俄在广西梧州举行了航空技术交流活动，不仅签署了装备引进协议，俄方还将派遣专家前往中国，共同推进大载重直升机和无人机技术的研发升级，甚至有计划将一些技术转化为中国的自主知识产权。这种合作模式不仅是技术买卖，还是双方的互相支持。俄罗斯凭借深厚的航空技术积淀，可以帮助中国提升高端装备制造水平，而中国拥有广阔的市场和完备的制造产业链，也能为俄罗斯提供对抗西方制裁的资源和支持。

　　在雅克-130M出海的背景下，中俄在航空领域的合作实际上为俄罗斯的“进口替代”战略提供了隐性支持。虽然目前雅克-130M并未使用中国零部件，但中俄在无人机和直升机等领域的技术交流，已使俄罗斯航空业看到了突破西方技术封锁的希望。同时，中国在中东市场的影响力日益增强，许多中东国家与中国和俄罗斯都有良好的合作关系，这也为俄罗斯在迪拜航展上的亮相提供了更多机会。 除了雅克-130M，Rostec还在此次航展上展示了其他两款王牌装备：安萨特-M轻型直升机和苏-57E第五代战斗机。其中，安萨特-M已经是俄罗斯“进口替代”成功的典范，配备了国产VK-650V发动机，且机身设计经过重新优化。这三款装备的集体亮相，展示了俄罗斯航空业的技术实力，同时也体现了其突破困境的决心。 从中国的角度来看，俄罗斯航空业的出海尝试给我们提供了不少启示。中俄航空合作不是单纯的技术交易，而是互利共赢。俄罗斯的技术能够帮助中国提升高端装备的制造水平，而中国的市场和产业链也为俄罗斯应对制裁提供了重要支持。此外，国际防务市场并不是一个“有你没我的竞争”，雅克-130M主要面向教练机和轻型战斗机市场，与中国的歼-10CE、枭龙等机型在功能上并不完全重合，反而有助于中俄在国际市场上形成互补优势。 当然，俄罗斯要想让雅克-130M在国际市场中脱颖而出，仍然面临不小的挑战。一方面，俄罗斯需要证明在俄乌战争背景下，国产供应链的可靠性，因为中东地区的客户对装备的稳定性要求非常高；另一方面，雅克-130M还需要和M-346等老对手展开竞争。不过，得益于中俄合作的深厚背景以及雅克-130M的性价比优势，俄罗斯有可能在中东市场占有一席之地。

　　总的来说，雅克-130M的首次亮相不仅是俄罗斯航空产品的一次国际展示，更是俄罗斯航空业在制裁压力下寻求突破的缩影。中俄在航空领域的深度合作为这一突破提供了强有力的支撑。未来，随着两国合作的进一步深化，或许会有更多结合双方优势的航空装备出现在国际市场上，这对于打破西方技术垄断、重塑全球航空产业格局，将具有积极意义。返回搜狐，查看更多