今天是除夕，那么，一蔀之前的那个除夕夜，中国的航空人，是怎样度过的呢？一蔀之间的那些除夕夜里，中国的航空人，又发生了哪些让人难忘的瞬间呢？

　　1950年2月16日，除夕，出访苏联的毛泽东主席、周恩来总理出席了中国驻苏使馆举办的春节联欢会，当时一群在苏联留学的中国留学生也被邀请出席了晚会。

　　会上，一个青年拿着一个记事本，找到了周总理为他题词，周总理为他题了“艰苦奋斗，努力学习”八个字。之后，他又找到了毛主席，毛主席问他是学什么专业的，他回答说是学飞机设计的，毛主席听了非常高兴，当即为他写下了“建设中国的强大空军”。

　　这个青年名叫叶正大，是叶挺将军的长子。1955年，叶正大以优异成绩的从莫斯科航空学院毕业。回国后，叶正大先是进入112厂（今航空工业沈飞）工作，1956年8月，新中国第一个飞机设计室成立，叶正大任副主任。1961年，任601所（今航空工业沈阳所）副所长，他始终牢记毛主席、周总理的嘱托，奋战在航空工业战线，被称为“新中国航空科技工业开拓者”。

　　两张薄薄的纸片，一副千钧的重担，这嘱托不止是给叶正大的，也是给全体航空人的。

　　1960年1月27日，除夕，320厂（今航空工业洪都）4名负责“红专-502”飞机的设计人员没有回家与家人团圆，仍在图板上忘我忙碌着。彼时，他们负责的这型飞机正遭遇“搁浅”——试飞时，他们发现原定的“道里斯-B”发动机和V411螺旋桨使用时十分不便，也不允许倒飞。不过，就在此前不久，主管设计师叶绪仑从一本杂志上发现了AI-14R发动机和F350-D35螺旋桨的介绍，如获至宝的他觉得这会是“红专-502”的生路，于是，4个人靠着借来的发动机和螺旋桨开始进行攻关。

　　经过全厂努力，“红专-502”新方案的改进工作很快便完成了。1960年7月18日，改进后的04号机再上蓝天。

　　后来，“红专-502”有了新名字——“初教6”。再后来，它成了我国生产时间最长、产量最多的机型，为我国培养了数以万计的飞行员，被誉为“中国飞行员的摇篮”。

　　1962年2月5日，除夕，还是在320厂，一个已过不惑之年的男子挥笔写下了一首《抒怀》：新岁未临旧岁离，华灯明灭晚烟低。拼将白发添双鬓，定教雄鹰展翅飞……诗中不发愁绪，却也充满壮志。

　　他，便是陆孝彭。彼时，他主持的强5飞机刚刚遭遇下马。在他的极力争取和厂长冯安国的支持下，勉强留下了14人以“见缝插针”的形式继续进行强5飞机的试制。设计缺乏工具，他便自掏腰包购买；铆接缺铆工，他便向铆工樊师傅拜师学艺亲自上阵；试验缺蒙布，他便把自家的10斤被子扛过来做试验……有时，当急需的零件完成后，守候在机床边的陆孝彭甚至不等别人来帮忙，搬上零件，拉着板车就朝试制车间飞跑。

　　后来，强5这只“雄鹰”终于在1965年6月成功首飞，成为中国飞机中的一代传奇，享誉国内外。

　　1980年2月15日，除夕，613所（今航空工业光电所），研究员叶小峰和课题组的同志们仍在奋战。几个月前，1979年10月，叶小锋接受了研制平视显示仪的任务，当时在国内这尚属空白，但在国际上则是新一代战机的必要装备。在课题筹备会上，叶小峰立下军令状，只要三个月，到春节就拿出地面原理样机，当天下午叶小峰就召集课题组人员讨论方案，晚上就开始动手绘图。

　　快过年了，却正赶上平视显示仪样机调试的紧要关头，当时叶小峰的家人还在江苏老家，他只给家里打了个“春节不回”的电报就一头扎进了实验室。饿了啃几口干馒头，困了趴在桌子上打个盹，与课题组的同事们一道，在实验室里从除夕加班到正月初四，苦干了五天五夜。初五早上，当其他同事来上班时，发现中国的第一台国产平视显示仪地面原理样机已经在613所诞生了。

　　1993年1月22日，除夕，618所（航空工业自控所），时任所长冯培德正带领大家加班。当时，由于某项任务紧急，冯培德决定春节不放假，大年三十一大早，他和大家就赶到工作现场，那一次春节加班，一连干了六天。而且，他还亲自参加车载试验，为处理试验数据和及时修改方案起早贪黑，坐阵指挥。一位上级机关的领导听闻此事后说：作为一个近两千人的研究所所长，能如此深入科研一线，亲自参与并指挥技术攻关，实属难能可贵。

　　冯培德为发展航空惯导事业倾注了全部心血，当时，他的工作日程表以分计算，始终排得满满当当，即使生病躺在床上输液，也不忘讨论工作。

　　1998年1月27日，除夕，大漠深处，夜已凉。为了抢时间，中国飞行试验研究院的一支试飞队放弃了原定回家过年后再返场的安排，留在这里继续工作。这里日平均温度低于-20℃，白天机场寒风刺骨，沙浪袭人，沙石不时像刀子一样射来，队员们的手、脸、嘴都裂开了一道道血口子。两个多月过去了，任务已经完成大半，然而，试飞人急国防建设之所急，以国家利益为重，准备一鼓作气完成最后一次发射。

　　为了这最后一次发射，大家放弃了回家过年，有的青年甚至推迟了婚期。就是这一个个的“牺牲小我”，换来了导弹靶试三发三中的好成绩，为该导弹的靶试鉴定和部队训练与实战摸索出一套可靠的数据，也为国家节省了大量的经费开支。

　　2003年1月31日，除夕，西线戈壁滩上，时任成飞副总工程师、歼10飞机试制总师许德仍在试飞现场操劳。本可以在家含饴弄孙的他，却毅然选择在这荒无人烟的地方默默地奉献。而与他一同放飞战鹰的，还有来自试飞院、成飞、成都所等单位的300多位参试队员，他们放弃了与家人团聚的天伦之乐，坚守西线试飞岗位。

　　因为工作原因，很多人像许德一样难得与家人相聚。许德何尝不想回家？但他心里装着当时尚未完成试飞的歼10，说它是“国家的孩子”。试飞人员何尝不想回家？这些最可爱的人，把自己的激情献给了试飞，却冷落了自己的家人。在试飞时，许德经常连轴转，别人劝他歇一歇，他总说：“故障原因没弄清，我怎么向同志们交代……”而同志们不知道的是，那时许德已经便血了几个月，他没告诉别人，直到完成工作才回成都就医。就是这样，在病床上，他依然在总结记录歼10的试制经验。

　　许德病故后，同事刘高倬动情地回忆：“每次见到许德，我们都不是谈柴米油盐，而是怎样为祖国航空事业再多做点什么。一个人要成就事业，必须要有这种精神。”

　　2006年1月28日，除夕，5722厂（今航空工业天飞）已经放假，但参与特急任务的全体职工，尤其是主制车间设备修制分厂的13名干部职工，却返回了工作岗位，当人们合家团聚吃着热腾腾的年夜饭的时候，201厂房却仍然机器轰鸣，灯火通明。

　　原来，1月25日下午，5722厂突然接到了空军某基地生产三套某型号挂弹梁的特急任务，要求最迟2月4日必须送到基地，进行试挂。

　　面对部队的紧急需求，相关干部职工主动放弃休假，加班赶工。为了节约时间，设备修制分厂的干部职工从早上9点到晚上11点没有回家，只在厂房吃了一顿方便面，坚持工作。灯光映照着一双双专注的眼神，机床的轰鸣掩盖了喜庆的鞭炮声……

　　2017年1月27日，除夕，西安阎良，AG600“鲲龙”飞机静力试验现场。来自通飞研究院罗琳胤，给家里打了通简单的电话，得知孩子已经回来，家里在包饺子，听到电话那头热闹的场景，他也很想和家人一起开心地吃饺子、聊天、看春晚。“但是型号任务不等人，我们必须坚守现场，对飞机负责，才是对国家负责，家里的是孩子，眼前的这个飞机也是孩子，国家的孩子。”想到眼前的任务，罗琳胤坚定的对一起加班的同事说。

　　作为结构强度专家，罗琳胤在跟试现场完美诠释了“能力越大责任越大”这句线多年来都是干飞机的，以前干十几吨的军机，现在干几十吨的民机，研制大飞机，可不仅仅是放大机型，有压力也有动力。”

　　多年的敬业与钻研让罗琳胤不知不觉成了专家、领导。不过有一点不曾改变：当年他刚参加工作时就在外场过年，此时他已是领导，却还在外边过年。因为AG600的静力试验工况安排紧，罗琳胤和其他几位同事没有回家过年，留在阎良的试验现场坚守岗位。

　　2019年2月4日，除夕，西安市阎良区的航空工业西飞民机的“新舟”快速响应中心里却灯火通明，值班人员仔细地看着中心大屏幕上不停滚动着的“新舟”飞机数据。

　　屏幕上，是所有已售的“新舟”飞机分布区域、发动机状态、飞行监控、技术分析等数据，工作人员可以通过呼叫系统、信息系统、视频会议系统、网络平台等多种渠道，面向不同区域的航空客户，提供24小时服务。

　　“新舟”飞机是我国首个实现规模化运营的国产民机。春节期间，正是航空运输最繁忙的时候，“新舟”飞机的“娘家”航空工业西飞民机组织了一批“春运卫士”，全天候确保国产民机的春运安全。如果出现空中事故征候，他们可以在30分钟内完成应急处置方案，协助飞机安全降落，4小时内完成检查和排故方案并反馈客户。

　　为更好地给国内春运服务，“新舟”飞机的“春运卫士”们还把服务前移，在国内机场设立了多个春运保障小组。

　　2021年2月11日，除夕，江西南昌C919飞机全机雷电试验现场，无数年轻的面孔在忙碌着。

　　在这支大飞机雷电防护的试验团队中，有很多张年轻的面孔战斗在一线。来自安徽安庆的姚玲是名副其实的“95后”，此时的她还在读博，却是整个团队在这次试验中待在基地最久的女同事之一。“守着”大飞机一起度过除夕，在这里学习和见证这项工作，年轻的姚玲和很多人一样格外激动：“这可是中国的大飞机，也是我们参与做的，太自豪了。”C919此次雷电防护试验工作周期紧，团队很多工作人员每天早上六七点就来到现场，一直坚守到晚上十一二点。在机舱开展测量的过程中，负责测量的团队成员王森只能半躺着进行工作，每次一待就是半天，直到中午和晚上吃饭时才能出来，其中辛苦不言而喻。

　　2025年1月28日，在春节申遗成功后的首个除夕，航空工业沈飞调度员、航空工业放飞梦想合唱团成员朱思明身着航空人标志性的深蓝色工装，登上央视春晚舞台，与其他37位来自各行各业的37位职工一起，用赤诚真挚的歌声将海内外观众引入歌曲《伟业》宏阔悠扬的旋律。

　　接受采访时，朱思明激动地说：“这不仅仅是我个人的荣耀，更是对我们全体航空人默默付出与不懈努力的高度肯定！”作为一名调度员，朱思明常年扎根生产一线，每天与图纸、零件相伴，每天都在争分夺秒的保障航空零件生产的各项流程顺利推进。但是朱思明却觉得，能在平凡的岗位上为国防事业出份力，为实现航空强国梦而奋斗，是一件十分自豪的事。

　　光阴荏苒，岁月如梭，一章一蔀，宛如瞬间。今年的除夕夜又是2月16日。转眼间，距离毛主席、周总理为叶正大题字的那个除夕夜，已过了76年。在这一蔀岁月中，无数知名的、不知名的航空人，牢记领袖的嘱托，为祖国的航空事业，宵衣旰食，努力奋斗，让中国的航空事业实现了从“望其项背”到“同台竞技”的历史跨越。

　　如果两位伟人和无数已经逝去的航空人，能看到春晚舞台上放歌的新一代航空人，看到除夕夜里那腾空而起的一架架“祖国之鹰”，必定会露出欣慰的笑容。KaiyunKaiyun