新春佳节将至，相信不少人已经踏上了归家的旅途。但是也有很多人在春节假期里仍然要坚守自己的岗位，其中就包括人民子弟兵。

　　在航母上，可供降落的跑道不及陆地机场跑道十分之一，战机有效着舰区只有30多米，一旦出现意外，舰载直升机海上搜救，就成为飞行员可依靠的最后一道安全防线。

　　直升机顶风悬停在落水目标上方20米处，绞车手陆健迅速操作吊救设备，救生员勾泽军缓缓向下移动。这个过程中，绞车手需要精准把握飞机和伤员的相对位置。绞车钢索太短，救生员无法接近目标，钢索过长，救生员和被救人员就可能被钢索缠绕。

　　救生员勾泽军将落水目标假人套上救生吊索，确认安全后挥手示意向上提升，成功入舱。

　　在航母上，搜救直升机是机库里距离升降机最近的一架，每当舰载战斗机起降时，他们总是第一个从甲板起飞，最后一个着舰。

　　舰载直升机海上搜救是航母舰载机飞行员的最后一道安全线。航母舰载机白天晚上都要起降，是否意味着舰载搜救直升机也必须要同时具备夜间搜救的能力？

　　总台军事观察员魏东旭介绍，航母上的舰载机部队已经具备了全天候的作战能力。在执行任务的过程当中，在夜间舰载机的出动架次可能会更多一些，有时作战任务需要夜幕掩护。每当我们看到

　　航母舰载直升机执行海上搜救任务主要是难在哪？夜间搜救任务是否会比白天更难？

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　　魏东旭表示，舰载搜救直升机执行任务时是和时间赛跑，要尽快救援救助在水中人员。现在我们的搜索能力非常强，即使在暗夜的环境下，也可以在低空针对落水的飞行员进行快速识别和定位。

　　如果在严寒海域执行搜索救援任务，搜救直升机和机组成员就是在和时间以及生命进行赛跑。海水温度非常低，会对舰载机飞行员的身体构成一定负面影响，尽快把飞行员救起来，就可以让他身体所遭到的负面影响会降到一个最低值。