近日， Pivotal Aero 的电动飞行汽车在北卡罗来纳州的低空完成首次巡航，爬升 46 米高度的身影一方面点燃了人们对个人空中通勤的期待，另一方面也引起一阵担忧，毕竟在某种意义上来说，这就像是巨大的高空抛物，而且里面还有个人……那么，面对越来越多的公司尝试个人飞行器，大家觉得以后个人飞行器前景如何呢？我觉得它就是个大玩具。虽然有点难听，但这是实话。

　　在国外的话，我觉得个人飞行器的发展前景会比较好一些。毕竟Pivotal Aero 选择聚焦轻量化电动垂直起降设计，瞄准娱乐与短途通勤场景，其无需驾照的特性，降低了普通消费者的使用门槛，契合超轻型飞行器的监管红利。而且，从价格层面来说，定价约 19 万美元的它在国外也不缺消费者。多说一句，这种个人飞行器早期都可以作为奢侈品看待，后续会越来越便宜。

　　至于说在国内，我直接把它归类为玩具。毕竟个人飞行器早就存在，它更像是一种技术的展示，而不是所谓的代步。就拿监管认证来说，个人飞行器比无人机还危险，怎么可能让它随便飞？别说不需要驾照，就是需要驾照，也不会让所有人都轻易去飞。至少短时间来看，这并不现实。所以，我觉得个人飞行器可以有，但很难普及。

　　我不否认Pivotal Aero 的首飞令人振奋，但个人飞行器的大规模普及仍面临三大核心挑战。能源存储是首要难题，当前锂离子电池能量密度仅为航空煤油的 1/50，导致多数电动飞行器续航集中在 40-100 公里，难以满足长距离出行需求。

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　　第三方面则是个人飞行器规模化应用需要大量 “垂直港” 起降场站，配套充电、维护等设施，而土地审批、噪音控制等问题，让基础设施建设周期漫长且成本高昂。这些瓶颈共同决定了个人飞行器的商业化不会一蹴而就，甚至可能只是大玩具。

　　看到这里，可能有人会说，既然只是个玩具，为什么还有不少车企研究呢？说白了，显示自己的技术实力呗，现在的新能源汽车和传统车企不同，个人飞行器算是部分新能源汽车品牌融资的噱头，也是技术持续进步的缩影。整体来说，个人飞行器升级为真正的交通工具，还太早了。

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