首先，印度计划从明年起生产“国产化”的先进战斗机发动机，这标志着印度在追求国防自给自足和技术国产化方面迈出了重要步伐。

　　其次，在谈到先进中型战斗机（AMCA）时，辛格表示该项目的设计阶段已完成，研发工作进展顺利，并且在政府的持续支持和资金投入下，印度有信心将在十年内将AMCA这款5.5代隐形战斗机投入使用。

　　这两条消息无疑非常引人注目。那么，先来看看第一条关于“国产喷气式发动机”的消息。

　　在我的认知中，印度军工至今已开发出两款可供战斗机使用的国产喷气式发动机。一款是1965年为HJT-16训练机设计的HJE-2500涡喷发动机，但由于性能不足，该发动机并未进入量产。另一款则是“卡弗里”（Kaveri）GTX-35VS涡扇发动机，这款发动机原本是为“光辉”战斗机设计的，目标是与法国M88-3发动机相竞争。经过近40年的研发，印度在这款发动机上投入了约300亿卢比，但遗憾的是，卡弗里发动机的性能仍未达到要求，推力不足、材料工艺存在问题，最终只得被降级为无人机的动力系统。

　　除了这两款喷气式发动机外，印度军工似乎没有其他发动机项目在研。那么，印度是如何计划在2026年开始生产“国产化”发动机的呢？

　　经过查询，我发现印度的“国产”发动机实际上并不完全是由印度独立研发的。根据印度媒体报道，经过数十年的等待和谈判，印度和法国的合作即将取得突破。印度国防研究和发展组织下属的燃气轮机研究院以及印度斯坦航空公司将牵头，与法国赛峰公司共同设计和制造一款推力为120至140千牛的发动机。这款发动机将应用于AMCA战斗机以及双引擎舰载机（TEDBF）。双方将共同设计、开发、测试和生产该发动机，并进行100%的技术转让。虽然这些发动机将在印度生产，并由印度人制造，但其核心技术依然依赖于法国的支持。

　　此外，印度还与美国通用电气公司签署了合同，花费约10亿美元采购113台F404-GE-IN20喷气式发动机，这些发动机将装备空军已下单的97架“光辉”Mk 1A战斗机。根据合同，通用电气公司需要向印度转让至少80%的技术。

　　相比之下，印度对与法国赛峰的合作充满期待。印媒认为，与法国的合作将使印度进入到拥有高推力发动机技术的精英国家行列。然而，印度在与通用电气的合作中曾经历过较长时间的交付延迟，导致印度政府对这家公司开出了罚单。

　　拉杰纳特·辛格表示，印度在从国外采购发动机时不会损害本国利益，并且会要求外国公司在印度生产发动机，并将技术全部转让给印度。这也表明，印度将“国产”理解为发动机在本土生产。

　　这种“国产化”的做法确实值得深思。虽然技术转让是事实，但印度是否能够真正消化这些技术并独立制造高质量的发动机呢？我们来看一些历史经验。比如2003年，印度斯坦航空公司曾与赛峰公司合作，研发了“沙克蒂”（Shakti）直升机发动机，但最终只有不到50%的零部件是印度本土制造的，技术转让也没有完全实现。在与俄罗斯合作的苏-30MKI战斗机项目中，俄罗斯曾承诺提供60%的国产化率，然而几十年过去了，印度只能生产约13%的零部件。这些情况表明，技术转让虽然进行了，但印度的军工体系能否真正消化这些技术，并将其转化为具有竞争力的产品，仍然存在很大疑问。

　　接下来说说印度计划在十年内完成的AMCA战斗机项目。最初，AMCA被定为第五代战斗机，为什么现在却升级到了5.5代？这不禁让人疑惑。

　　Kaiyun

　　其实，AMCA计划的开发进程已经公开。根据印度航空发展局的时间表，原型机预计将在2027年左右完成，2028年首飞，2032年获得认证，2035年开始量产并服役。当然，这只是一个理想的时间表。按照印度“传统”，在这个基础上再延迟五年才是现实情况。因此，AMCA的真正投入使用时间可能会在2040年左右。

　　回顾AMCA的发展历程，从立项到去年首次公开展示全尺寸工程模型，已经过去了约14年。如果加上未来10到15年的开发时间，AMCA的研发时间将与“光辉”战斗机相当，接近30年。这也让人不禁想起，印度在研发过程中经历了很多波折，甚至有时进展缓慢。返回搜狐，查看更多