美国航空专家理查德·阿布拉菲亚在国会听证会上直言不讳，说没人想让中国人自己搞定喷气发动机设计和制造。

　　其实早在2025年，阿布拉菲亚就在听证会上评估了中国制造的成果，一般来说，他们会和之前一样唱衰中国给美国涨势气。

　　不过有意思的是，当时阿布拉菲亚并没有一味贬低中国航空制造业的发展，反而先客观承认了中国这些年取得的实打实成绩。

　　他坦言，民用喷气式运输机制造的门槛一直极高，二战之后这么多年，全球也就美国波音、欧洲空客稳稳占据市场，巴西航空工业公司也只是勉强沾了点边，而中国和中国商飞能成功踏进这个领域，本身就是一件很不容易的事，这份成就是没法否认的。

　　他还明确提到，中国制造2025计划里“加快大型飞机研制”的目标已经实现，国产大飞机C919的出现，让全球大型喷气客机领域，从波音、空客的双雄格局，变成了空客、波音、中国商飞三足鼎立的局面。

　　但在肯定成绩之后，他话锋一转，点出了中国航空产业目前的短板，那就是喷气发动机的研发制造，还有相关航空设备的配套能力。

　　他认为，中国的喷气式飞机在重量控制、燃油效率上，和西方的机型还有技术差距，现阶段也还依赖外国供应商的进口部件，想要真正参与全球竞争，必须突破这些难关。

　　不过他也并非是完全的唱衰，之后他呼吁美国不要搞保护主义，要继续和中国在航空制造领域合作，把中国留在美国的航空业供应链里。

　　看似是他支持国际合作，实际其实是想趁中国的喷气发动机产业还没发展成熟，继续保持美国对中国航空产业的控制。

　　他直言，如果美国彻底切断和中国的联系，中国就只能别无选择地加速自主研发，最终实现自给自足，而这会直接削弱美国在全球航空领域的影响力。

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　　他甚至还向美国国会献计，要和中国保持合作，但也要做好随时断供发动机的准备，这种看似合作的建议，背后全是想对中国卡脖子的小心思。

　　阿布拉菲亚的这番盘算，本质上还是想维持西方在航空核心领域的垄断，而这也是美国这些年对中国航空产业乃至整个高端制造业的一贯做法。

　　全球目前拥有成熟喷气发动机制造能力的，只有美国通用电气、普惠和英国罗尔斯-罗伊斯三家企业。

　　而中国制造2025计划提出以来，美国就一直想方设法进行围堵，屡屡动用关税、出口管制等手段，试图阻止中国制造业的升级，尤其是在航空发动机、大型飞机这些核心领域，西方始终拒绝向中国转让有实际意义的设计和生产技术。

　　可阿布拉菲亚的小心思，终究是打错了算盘，美国和西方的层层围堵，不仅没拦住中国航空产业的前进脚步，反而倒逼中国加快了自主研发的步伐。

　　阿布拉菲亚自己也注意到，中国航空产业政策最突出的特点就是有耐心，这份耐心不是被动等待，而是有规划、有持续投入的稳步推进。

　　面对西方的技术封锁，中国早就明确了航空产业自给自足的目标，也一直在全力研制首款商用喷气发动机，即便过程中面临诸多技术难题，也始终没有停下探索的脚步。

　　中国还提出了清晰的发展规划，计划在2035年左右推出一款配备纯国产系统和国产发动机的新款大型喷气客机，这份明确的目标，加上持续的投入和坚持，让阿布拉菲亚也不得不承认，这个目标有实现的可能。

　　美媒彭博社曾对13项关键技术做过长期追踪调查，结果显示，中国已经在无人机、太阳能电池板、高速铁路、电动汽车和锂电池等5项领域占据了全球领先地位，还有7项技术正在快速追赶全球领先水平。

　　美国智库彼得森国际经济研究所的负责人也直言，中国的技术崛起不会被美国阻拦，甚至都不会因此放慢速度。

　　想要造出自己的喷气发动机，攻克这一工业领域的硬骨头，靠的从来都不是嘴上功夫，而是无数航空从业者实打实的付出，这也是中国能在西方的打压下，继续坚定走自主研发道路的核心底气。

　　喷气发动机被称为工业皇冠上的明珠，研发制造不仅需要顶尖的技术，还需要极致的工艺，一台大推力的航空喷气发动机，需要把几万个零件精准组装在一起，重达数吨的发动机，装配精度却堪比机械表芯，其研发制造的难度可想而知。

　　而在中国的航空发动机领域，有无数像李志强这样的从业者，在平凡的岗位上默默坚守、刻苦钻研。

　　李志强是一名退役军人，1983年退伍后进入沈阳黎明发动机公司，成为一名航空发动机装配工。

　　刚入行时，他对航空发动机装配一窍不通，面对数万个精密零件，一度无从下手，但部队练就的刚毅和执着，让他没有选择退缩。

　　他每天追在老师傅身后请教问题，随身带着笔和本子记录要点，还挤出休息时间自学机械装配的专业课程，甚至完成了电大管理专业的全部学习内容。

　　十年的刻苦钻研和反复实践，让李志强从一个对航空发动机一无所知的外行，变成了能一眼看懂装配图纸、精准组装数万个零件的专家，被身边的人称为“活图纸”“活标准”。

　　当时航空发动机装配面临着缩短周期又要保证质量的难题，人员有限的情况下，工人们经常加班到精疲力竭。

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　　李志强提出把人员分组、细化工序，实现接续生产的想法，一开始遭到了所有人的反对，因为发动机装配对操作的连贯性要求极高，中途换人很容易出现质量问题，大家都觉得这是碰不得的雷区。

　　但李志强没有放弃，带着团队反复磨合流程、规范操作标准，一点点尝试，最终在保证装配质量的前提下，把装配时间缩短了20%以上。

　　为了提升团队的装配技能，他还把部队的军事化管理带到了车间，用严苛的标准要求每一位队员，甚至在桥式吊车的吊钩上拴一支笔，要求队员操控吊车把笔精准送入啤酒瓶，以此锻炼大家的操作精度和专注力。

　　在他的带领下，他的班组成为了中国航发领域的标杆，而这样的班组，这样的从业者，在中国航空产业的各个环节还有很多。

　　他们中有退伍军人、有刚毕业的大学生、有深耕行业数十年的老专家，来自五湖四海，有着不同的人生经历，但都有着同一个目标，那就是实现中国航空发动机的自主研发。

　　他们或许没有站在聚光灯下，只是在车间里、实验室里反复打磨一个零件、调试一组数据，但正是这份脚踏实地的实干，让中国的航空发动机研发有了最坚实的基础。

　　阿布拉菲亚说没人想让中国人自己搞定喷气发动机，本质上是西方不想失去在核心技术领域的垄断优势，不想让自己的霸权地位受到挑战。

　　但他们忽略了一点，中国的自主研发，从来都不是为了和谁对抗，而是因为不想被别人卡脖子，想要掌握自己的产业命运。

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